Я лично только сейчас по-настоящему осознал значение
этого факта...»
...Мне в семидесятые годы довелось беседовать с не
сколькими вологжанами - участниками строительства
железнодорожной ветки Войбокало - Кобона. Получил
и несколько писем. И вот, характерная деталь: многие
упоминали с большим волнением об эвакуированных
ленинградцах.
J1. А. Бирюкова (из беседы с ней):
-
Когда везли людей, даже мужчины плакали, гляд
на них. И какая была радость, когда еще медленно, про
шел состав по нашей дороге...
(Из архивных документов. Телеграмма из Устюжны
от 8 февраля 1942 года председателю Вологодского обл
исполкома А. Д. Абрамову: «Отправлено Войбокало 150
лошадей». (ГАВО, ф. 1300, on. 1, ед. хр. 588, л. 239).
«В соответствии с постановлением ГКО, обкома и обл
исполкома» Бабаевский райком ВКП/б/ и райисполком
обязали десять сельсоветов района направить в Войбо
кало - строительству железнодорожной ветки Войбока
ло-Кобона 57 подвод с возчиками на один месяц. Про
сили учесть «особую важность задания ГКО». (ВАНПИ.
Ф. 188, оп. 2, ед. хр. 8, л. 22).
КОМАНДИРОВКА
Доставку продовольствия и других грузов от «ленин
градского» берега Ладожского озера до города осущест
вляла Октябрьская железная дорога.
13 января 1942 года газета «Ленинградская правда»
опубликовала интервью председателя Ленгорисполкома
П. С. Попкова: «Должен сказать, что улучшение снаб
жения города продовольствием во многом зависит от
Октябрьской железной дороги, во главе которой стоит
т. Колпаков. Надо признать, что дорога работает плохо и
оказалась не подготовленной к выполнению своей святой
59
