технологического характера. Прежде всего, от излишнего
парка был освобожден Вологодский железнодорожный
узел. Для обеспечения пропуска поездов без смены па
ровозов и кондукторских бригад в Вологде на участке
Данилов - Обозерская вводилась турная езда. Были на
правлены дополнительные паровозы с других дорог.
Увеличена сдача поездов на Горьковскую и Ярославскую
дороги. Усилена выгрузка вагонов с местным грузом.
Улучшилось снабжение СЖД дровами. Разрешено в мар
те, в случае недостатка вагонов для погрузки срочных
воинских грузов, производить принудительную выгрузку
любых невоинских. Исключение составляло оборудование
для оборонных заводов и коксующиеся угли для черной
металлургии. (Уходили на фронт эшелоны. С. 183). Шири
лось движение машинистов тяжеловесных поездов.
Немало железнодорожников и в сложившихся тяжелых
условиях показывали хорошие результаты труда. Так, Во
логодский городской комитет обороны в марте 1942 года
наградил своими грамотами машинистов паровозов депо
Вологда В. А. Баженова, В. И. Болонина, А. Г. Моторова,
слесаря технического пункта осмотра М. В. Костылева,
составителя поездов ст. Вологда-1 Н. Ф. Барышева, дис
петчера 2-го отделения службы движения И. Ф. Хренова,
узлового диспетчера ст. Вологда-1 И. В. Старшева.
С большими трудностями, но продовольственные
грузы шли в Ленинград по Северной железной дороге. На
пример, до 15 марта 1942 года предписывалось отгрузить
15421 вагон муки и других продуктов. На 9 марта отгру
зили 13928 вагонов, из которых 8918 уже пришли в Вой
бокало, Жихарево и Лаврово, а 5010 находились в пути.
(Ковальчук В. М. Ленинград и Большая земля. История
Ладожской коммуникации блокированного Ленинграда в
1941-1943 гг. Л , Наука, 1975, с. 172).
В конце марта начальник Северной железной дороги
Н. А. Груничев отмечал в газетном выступлении, что
коллектив СЖД в последнее время значительно улучшил
свою работу. Коренной перелом произошел в продвиже
68
