ский и другие решающие узлы и станции были забиты
стоявшими по много суток составами. Междупутья за
валил снег. В паровозное депо Вологда можно было по
пасть, только скатившись с ледяной горы, образовавшейся
перед его входом. На топливном складе небольшая группа
измученных железнодорожников пилила дрова. Не вызы
вало сомнения: своими силами дорога выйти из трудного
положения не могла...»
Чтобы выправить положение, Государственный Коми
тет Обороны 13 марта 1942 года принял постановление
о работе СЖД, на следующий день - Наркомат путей
сообщения.
Были ужесточены и требования к железнодорожникам,
вплоть до репрессивных мер. Не случайно Берия подклю
чил свой аппарат на местах к контролю и прямому вме
шательству в дела управления и руководителей ряда под
разделений дороги. В связи с этим достаточно характерно,
например, выступление на собрании партийного актива
Вологды и Вологодского железнодорожного узла 22 мар
та 1942 года первого секретаря Вологодского обкома и
горкома партии П. Т. Комарова: «Обещаний и заверений
было много, но дело обстоит по-прежнему очень плохо.
Потребовалось, чтобы Государственный Комитет Оборо
ны дал специальное указание первому секретарю обкома
и начальнику УНКВД области освободиться временно от
текущей работы и заняться работой на узле. Прошла не
деля, но дела поправляются чрезвычайно медленно. Нам
ежедневно звонят (названы фамилии Маленкова, Мико
яна, Берии - Г. А.) и все задают один и тот же вопрос:
когда вы улучшите работу на дороге? Так дальше работать
нетерпимо... Мы потребовали от секретарей райкомов
партии и начальников райотделов НКВД, чтобы они осво
бодились от текущей работы и шли помогать транспорту».
Конечно, не это сыграло решающую роль по выве
дению Северной железной дороги из кризиса. На основе
решения Государственного Комитета Обороны от 13 мар
та осуществлялся целый комплекс мер организационно
67
