Из корреспонденции В. Шебалина «Трасса»:
«17 января 1942 года эшелоны прибыли к месту на
значения и расположились на десятикилометровом пере
гоне Войбокало - Жихарево. Товарные вагоны были при
способлены для жилья. Часть из них использовалась под
столовые, пекарни, кладовые, слесарные мастерские. Было
организовано семь строительных участков. 18 января они
одновременно приступили к делу. Все инженерно-техни
ческие работники трудились наравне с рабочими. Каждый
вечер нормировщики подсчитывали результаты выполне
ния заданий, и таблицы с итогами вывешивали по месту
работы бригад.
Строительство велось в крайне неблагоприятных усло
виях. Сразу же от Войбокало сплошной стеной стоял лес.
Сорокаградусные морозы крепко сковали землю. Основ
ным инструментом для прорубки лесосек были топоры и
ручные пилы. Для разработки полотна железнодорожного
пути-лопаты, кирки, носилки... Позднее стали применять
конные волокуши. Лишь в карьерах использовались не
сколько экскаваторов.
Пробив трассу землю оттаивали кострами, холмы
подрывали взрывчаткой, рвы засыпали грунтом направ
ленными взрывами. Для подвозки материалов на верхнее
строение пути использовались наспех сколоченные сани
из бревен...
По четырнадцать-шестнадцать часов длился рабочий
день...»
Л. А. Бирюкова:
-
Прораб и мастер говорили: строить дорогу как мо
но быстрее, чтобы вывезти из Ленинграда голодающих
людей.
Работали вручную: лом, кирка, кувалда, лопата, клин.
Делали полотно: где насыпали, где срезали, где корчева
ли... Работали сколько могли, потом даже не уходили, от
дыхали в палатках. Еда: 600 граммов хлеба, утром каша,
в обед - первое и второе, вечером тоже. Каждый день - по
стакану водки: не выжили бы-холода были страшные.
56
