напряженного ожидания, и все опасения рассеялись. По
езда, загруженные мукой и крупой, стали прибывать один
за другим...» (Д. В. Павлов. Ленинград в блокаде. С. 176).
Продвижение грузов для Ленинграда находилось под
постоянным контролем Москвы. А. И. Микоян вспоминал:
«Для систематического контроля за продовольственным
снабжением Ленинграда в аппарате СНК СССР была
создана специальная группа во главе с ответственным
работником Управления делами Совнаркома М. С. Смир-
тюковым... Хотелось бы отметить и еще одного работника
из моего тогдашнего секретариата - недавно умершего
Д. А. Романченко, который был направлен в Вологду и
Тихвин, где на месте контролировал прохождение грузов
из Рыбинска, Ярославля, Тамбова, Мичуринска, Горького,
Архангельска и других городов в Ленинград и системати
чески информировал меня о положении дел... Обнаружив
неполадки, он звонил и телеграфировал в обкомы партии,
начальникам дорог, просил, настаивал, требовал. Распо
лагая его информацией, всем нам (имею в виду себя, а
также службу тыла во главе с А. В. Хрулевым и группу
М. С. Смиртюкова) удавалось гораздо оперативнее ис
правлять допускаемые на местах ошибки или предупреж
дать те или иные нарушения...» (Военно-исторический
журнал. 1977, № 2).
ТОПЛИВНЫЙ
голод
В первой декаде января 1942 года наступили редкие
для Ленинграда морозы. Температура воздуха понизилась
до 30-35 градусов. Между тем уже в декабре в городе
были почти полностью исчерпаны запасы топлива. Его
не хватало даже для важнейших городских предприятий,
электростанций, хлебозаводов, госпиталей. В декабре
остановился городской транспорт, в первых числах января
вышли из строя водопровод и канализация. Почти прекра
50
