ПРОРЫВ К ЛАДОГЕ
Первые месяцы блокады показали: без прямой желез
нодорожной связи страны с восточным берегом Ладожско
го озера наладить бесперебойное снабжение Ленинграда
и Ленинградского фронта невозможно. И 11 января 1942
года Государственный Комитет Обороны одобрил пред
ставленный Военным советом Ленинградского фронта
план, а 20 января Военный совет принял решение о
срочной постройке железной дороги Войбокало (станция
между Тихвином и Волховстроем - Г. А.) - Кобона (се
ление на берегу Ладожского озера - Г. А.) - Коса длиной
32 километра. Строительство ее возлагалось на НКПС со
сроком сдачи в эксплуатацию 15 февраля 1942 года.
В декабре 1988 года вологодская газета «Красный
Север» напечатала корреспонденцию члена Союза жур
налистов СССР В. Шебалина «Трасса». В ней он писал:
«Начальником «Спецстроительства - 42» был назначен
А. С. Черный, возглавлявший до этого сооружение вторых
путей на линии Вологда - Коноша. В Вологде Александра
Савельевича хорошо знали... Из Вологды координировался
весь ход строительства, здесь находились основные базы
снабжения и транспортные средства.
Проектно-изыскательские работы выполнила Во
логодская экспедиция «Лентранспроекта» НКПС СССР,
возглавляемая С. А. Сабадашевым и главным инженером
И. В. Гонинбергом. Экспедиция размещалась в Вологде
при управлении «Спецстроительство - 42». Изыскание
и проектирование проводилось параллельно с ходом
строительства, документация выдавалась на месте. Рабо
тали три изыскательские партии, которыми руководили
П. Г. Сазонов, А. С. Бокарев, И. А. Форштадт. Во второй
половине декабря 1941 года они прибыли в Войбокало. Вся
трасса протяженностью в 34,4 километра была изыскана
и размечена в натуре за шесть дней... В дальнейшем экс
педиция совместно со специалистами управления «Спец
строительство - 42» обеспечивала стройку технической
документацией».
54
