JI. С. Берг. История великих русских географических открытий
266
ными рейсами один раз в год, и для поощрения
этих рейсов предпринимателям дают некоторые
таможенные льготы. При посредстве ледоколов
рейсы на Енисей можно поставить на правильный
фундамент и вести их регулярно. Полагаю, что
1 или 15 июня (по старому стилю), когда устье
Енисея очистится ото льда, можно было бы идти
первым рейсом, а затем каждые 2 недели делать
рейс и таким образом открыть грузовое пароход
ное сообщение Сибири со всем остальным ми
ром. Теперь, когда движение грузов случайное,
находится достаточно грузов на несколько кора
блей; когда же движение будет правильное, обмен
фузов значительно возрастет. Сибирь так богата,
а прирост населения как естественным путем, так
и переселением идет так быстро, что фузов в ско
ром времени найдется достаточно.
Мы, русские, богаты дешевым товаром, ко
торый не может быть перевозим на дальние рас
стояния по железным дорогам. Для такого товара
нужно пароходное сообщение. Вследствие этого
пароходное сообщение не будет конкурировать
с железными дорогами, и открытие зафаничного
отпуска из бассейнов рек Енисея и Оби не умень
шит работу дорог, а, напротив того, увеличит ее,
ибо с открытием водного пути край поднимет
ся и промышленность в нем возрастет. Вопрос
не в том, строить или не строить ледоколы для
сообщения с Енисеем, а в том, строить их теперь
или надо еще подождать. Надо думать, что два ле
докола в 10 ОООсил, начиная с 15 июня (по старо-
а
му стилю), поведут караваны судов на Енисей со
скоростью 5 узлов, а позднее ледяное препятствие
будет встречаться лишь в немногих местах.
Есть еще одна насущная потребность, для удов
летворения которой фебуются ледоколы. Теперь,
когда Николаев, Одесса, Владивосток, Ревель
и другие города расчищают себе путь ледоколами,
один Петербург отстал от всех и все еще зимою
заперт для пароходного сообщения. Кажется не
множко странным, что все порты опередили в этом
отношении Петербург. Инженер Р. А. Рунеберг
делал по этому предмету доклад, но дело остано
вилось и, вероятно, не потому, что потребность
в ледоколе не сознавалась, а потому, что дело это
казалось трудноосуществимым. При посредстве
ледоколов можно было бы установить еженедель
ные зимние рейсы грузовых пароходов в Петер
бург и обратно и таким образом дать Петербургу
правильное зимнее пароходное сообщение, в кото
ром он сильно нуждается, как многолюдный город
и ближайший морской порт к Москве и ко всему
нашему богатому мануфактурному району.
В настоящей лекции я старался представить
перед вами картину постепенного расширения
в применении ледоколов. Один порт после дру
гого обзаводятся ледоколами, и видно общее
усилие искусственным путем получить то, что
природа отказалась дать путем естественным.
Я также показал перед вами, до каких пределов
может доходить крепость ледяных покровов, и вы,
вероятно, присоединитесь к моему мнению, что
Слоистая структура льда:
а
— слой снега;
b
—лед;
с —
торос, под тяжестью
которого прогнулась льдина.
Рисунок из книги
Фритьофа Нансена
«“Фрам”
в Полярном море
»
Волнообразные изгибы льда:
а
— лед над водой;
b
—лед
под водой;
с
— торосы;
d
— куски льда,
втиснутые давлением под
ледяное поле.
Рисунок из книги
Фритьофа Нансена
«“Фрам ”в Полярном море»
