JI. С. Берг. История великих русских географических открытий
258
маленький пароход сделал то, что казалось невоз
можным,—он расширил время навигации осенью
и зимой на несколько недель. После того как па
роход «Пайлот» дал такие успешные результаты,
Бритнев построил ему в помощь пароход «Бой»,
и движение в распутицу сделалось весьма снос
ным. Пароходы Бритнева, однако, были очень
слабы, а потому все-таки были случаи, что со
общение с материком затруднялось; но когда, лет
8 тому назад, ораниенбаумская компания завела
два парохода в 250 сил, сообщение с материком
сделалось вполне обеспеченным.
Первые опыты с пароходом «Пайлот», который
имел очень слабую машину, повели к предполо
жению, что простая мысль продавливать лед кор
пусом въезжающего на него парохода не совсем
практична, и в 1866 г. был испытан в Кронштадте
проект инженера Эйлера, предлагавшего ломание
льда посредством гирь. Была взята канонерская
лодка, у которой в носовой части устроили гири
и приспособили шесты с минами. Гири действи
тельно проламывали лед, но у лодки не хватало
силы машины , чтобы раздвигать разломанные
куски. Таким образом, дело это оказалось совер
шенно непрактично. Мысль Бритнева, напротив,
получила полное применение.
В 1871 г. стояла чрезвычайно суровая зима
в Европе; вход в Гамбург замерз, и решено было
построить ледоколы. Были посланы в Кронштадт
инженеры, чтобы посмотреть, как Бритнев ломает
там лед. Они купили чертежи Бритнева за 300 р.,
и, сообразно с этими чертежами, был построен
для Гамбурга первый ледокол, предназначенный
ломать лед посредством своего корпуса. Затем
гамбуржцы, увидев всю выгоду поддерживания
навигации круглый год, не остановились на од
ном ледоколе и построили еще два. Ледоколы
принадлежали гамбургскому правительству, кото
рое, не желая конкурировать с частными лицами,
не дозволяет ледоколам летом работать на бук
сировке судов и держит их без дела. Любек по
шел вслед за Гамбургом, и затем все приморские
порты Балтийского моря обзавелись ледоколами.
В 1891 г. для города Николаева построили
ледокол. Почин в этом деле принадлежит Ми
нистерству путей сообщ ения, которое поняло
всю важность открытия навигации этого порта
круглый год. Оно нашло денежный источник,
чтобы покрыть расходы по постройке ледокола
для Николаева. Затем, в 1892 г., Морское мини
стерство построило ледокол для Владивосток
ского порта. С тех пор пароходы Добровольного
флота посещают Владивосток круглый год. Пер
вый ледокол для Владивостока оказался слаб,
мал по своей силе, и ему приходилось ежеднев
но работать, чтобы поддерживать прорубленный
им канал. Чтобы устранить этот недостаток, был
заказан другой ледокол, немного больше перво
го, при котором сообщение с Владивостоком во
всякое время года будет обеспечено без непро
изводительной затраты работы. Новый ледокол
в состоянии безостановочно идти сквозь тот лед,
которым покрывается Владивостокский рейд
и Золотой Рог. Затем Министерство путей со
общения завело для Саратова ледокол в 1500 сил
и ледокольный паром такой же силы. Там, с ны
нешней зимы (1896/1897 гг.), перевозятся поезда
через Волгу круглый год.
Когда начали строить Великий Сибирский
путь и возник вопрос о том, что постройка пути
вокруг Байкала вызывает большие затраты, то
Министерство путей сообщения решило постро
ить ледоколы и для Байкала. За образец были
взяты ледоколы, имеющиеся на озере Мичиган.
Главная особенность этих ледоколов заключается
в том, что в передней части корабля делается винт.
Польза такого приспособления открыта в Амери
ке случайно. Один капитан ледокола, встретив
большой торос и не имея возможности побороть
его, взял на буксир, и при этом оказалось, что
струя воды от винта стала вымывать нижние льди
ны, и торос распался. Вероятно, нижние льдины
очень плохо припаяны одна к другой, вследствие
чего струя воды выворачивает их со своих мест.
Этот опыт дал американцам идею сделать у ле
докола передний винт, и я сожалею, что не знаю
имени того инженера, который схватил и разра
ботал эту мысль.
Ледокол для Байкала сделан согласно по
следнему слову науки: у него в корме два вин
та, а в носу один винт. Я не сомневаюсь, что он
в состоянии побороть лед озера Байкал и в хо
роших руках будет делать свое дело. На рисунке
представлен пароход с передним винтом перед
торосом , который надо преодолеть. Действие
переднего винта следующее: идя обыкновенным
сплошным льдом, передний винт, всасывая воду
из-подо льда, образует под ним пустоту и помо
гает ему обламываться под давлением набегаю
щего корпуса ледокола. Когда ледокол подойдет
к малому торосу, то он его поборет своим ходом,
но если торос так велик и крепок, что ледокол
не может побороть его ходом и остановится, то
передний винт переводится на задний ход, и тог
