265
Приложения: Лекция С. О. Макарова «К Северному полюсу
—
напролом!»
Весь вышеприведенный расчет составлен очень
скупо относительно сопротивления. Предположе
но, что ледокол идет прямым курсом, тогда как
вдействительности он может выбирать путь через
более легкий лед и полыньи. Даже при вышепри
веденных предположениях требуется 12-дневный
запас угля, для того чтобы пройти к полюсу. Ле
докол может иметь такой запас, и если он возьмет
с собой транспорт с углем, то возвращение его
будет вполне обеспечено. Если же допустить, что
курс будет избираться через полыньи и сравни
тельно тонкий лед и что таким образом удастся
миновать и пройти полыньями половинное ко
личество торосов и льда в 12 и 10 футов, то для
прохода всего пути, если считать его удлиненным
до 800 миль, потребуется 9 суток.
--------------------
*>Ф<*----------------------
Предположение о возможности использова
ния Северо-Восточного прохода или Северного
морского пути впервые было высказано русским
дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 г. Все-
редине XVI в. пройти Северным морским путем
попробовали англичане X. Уиллоби, Р. Ченслер,
Барроу, но смогли достичь только Новой Земли.
ВXVIII в. теоретической разработкой этого во
проса серьезно занимался М. В. Ломоносов (см.
«Краткое описание разных путешествий по север
ным морям и показание возможного проходу Си
бирским океаном в Восточную Индию»), В XIX в.
этот вопрос для России встал со всей остротой,
а освоение Северного морского пути позволило бы
снизить затраты на обслуживание портов Арктики
и крупных рек Сибири. Ведь расстояние от Санкт-
Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал
составляет свыше 23 тыс. км, а по Северному
морскому пути оно составило бы только 14 тыс.
км. Это соображение стало еще одной причиной
того, что правительство решило поддержать проект
Макарова и выделить необходимые средства для
строительства ледокола «Ермак».
----------------------
Предположим, что 20 ООО сил достаточно,
чтобы следовать по Ледовитому океану летом
в каком угодно направлении. Является вопрос:
следует ли построить один ледокол в 20 000 сил
или лучше построить два ледокола в 10 000 сил
каждый? Я держусь того мнения, что два средне
го размера ледокола лучше, чем один большой.
Вморе всякие случайности возможны, и при двух
независимых судах дело будет поставлено гораздо
надежнее. Надо, однако, чтобы оба ледокола да
вили на лед своей общей силою. Чтобы испытать
такое пользование ледоколами, я обратился к ди
ректору Приморской дороги П. А. Авенариусу,
который любезно предложил воспользоваться для
опыта ледоколами, держащими сообщение между
Кронштадтом и Лисьим Носом. На корме одного
из них сделана была деревянная подушка, в кото
рую другой ледокол должен был упираться своим
носом. Чтобы ледоколы не расходились, подано
было два буксира накрест. Действие двух ледоко
лов, таким образом связанных, оказалось весьма
практично, и сила действия двух ледоколов была
двойная. Все, видевшие опыты, пришли к убеж
дению, что там, где действуют два ледокола, надо
их ставить один в кильватер другому, чтобы полу
чить двойную силу машины и двойную инерцию.
Если ледоколы ведут за собой грузовые па
роходы, то каждый из них должен быть при
способлен к тому, чтобы следовать в кильватере
вплотную, и по вступлении в лед все суда карава
на, идущего через лед, должны быть поставлены
вплотную и в таком виде следовать на всем про
странстве ледяного покрова. При этих условиях
никто не отстанет и все машины будут служить
для преодоления сопротивления, а инерция всех
судов будет с пользою служить для разбития пре
пятствий, которые встретятся передним ледоко
лом.
Плавание по Ледовитому океану вызывается
потребностями науки, но постройка двух ледоко
лов, в 6000 тонн каждый, потребует таких затрат,
на которые для одних научных целей средства
найти невозможно. К счастью, есть практические
цели, которые также требуют постройки больших
ледоколов.
Россия природой поставлена в исключитель
ные условия: почти все ее моря замерзают зимой,
а Ледовитый океан покрыт льдом и в летнее вре
мя. Между тем, туда впадают главнейшие реки
Сибири, и туда мог бы идти весь сбыт этой бога
той страны. Если бы Ледовитый океан был открыт
для плавания, то это дало бы весьма важные выго
ды. Теперь Ледовитый океан заперт, но нельзя ли
его открыть искусственным путем? Мысль такая
высказывается не мною первым. Когда Виггинс
докладывал в Техническом обществе о своем
путешествии На Енисей, то великий князь Алек
сандр Михайлович сказал, что, по его мнению,
дело с плаванием на Енисей стоит на шатких
началах. Чтобы оно стало на прочных началах,
нужны ледоколы. При посредстве ледоколов мы
можем поддерживать сообщение с Енисеем в те
чение всего лета. Теперь это производится случай
