269
Приложения: Письмо Менделеева «Об исследовании Северного Полярного океана»
наверное, в летнее время не дает новых льдин, то
вней —с своей стороны я полагаю — по крайней
мере половина поверхности должна представлять
свободную воду (особенно если там мало остро
вов, как есть основание полагать), тем более, что
многие наблюдатели не раз добирались до так
называемого «открытого моря» на краю достиг
нутых ими пунктов. Это обстоятельство представ
ляет ясное указание на то, что с помощью собак
и лыж нельзя надеяться достигнуть какой-либо
серьезной цели летом; зимою же морозы пред
ставляют чрезвычайное препятствие для наблюда
телей и для живых двигателей. Сильный корабль
исвободные части вод — вот первые средства для
победы над препятствиями Ледовитого океана.
2. Движущиеся льды, напирая друг на друга,
должны давать и дают трещины, складки и нагро
мождения (торосы), усложняющие санные пере
движения и представляющие серьезные преграды
для прохода кораблей, так как эти нагромождения
дают соответственные утолщения как в верхней,
так и в подводной частях льдов. Для кораблей,
подобных ледоколу «Ермак», обычные одного
довалые полярные льды представляют гораздо
меньшие препятствия, чем указанные торосы ,
покрывающие льдины по всем направлениям .
Эти нагромождения, по моему мнению, должно
устранять с пути при помощи взрывов, а никак
не простым напором или ударами корабля, так
как они ведут к напрасной трате времени и угля.
3. Наиболее свободных водных путей в Ледо
витом океане в летнее время должно искать по
этому только в двух направлениях: во-первых,
около берегов Сибири и, во-вторых, в центре
неизвестных частей Ледовитого океана, если там
мало островов. Сибирские берега представляют
малые углубления и пригодны лишь для свобод
ного плавания небольших кораблей, притом этот
путь почти в два раза длиннее прямого пути чрез
полюс, если крайними пунктами считать берега
Норвегии и Берингов пролив. Все то, что доста
вил трехлетний дрейф «Фрама», показывает, что
средина Ледовитого океана представляет глубины
значительные (2—3 версты и более), не могущие
задерживать глубоко сидящих льдин. Только здесь
и можно надеяться найти проход для больших ко
раблей чрез Ледовитый океан, если будет прой
ден тот пояс льдов, который расположен около
Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа. Надо
думать, что эти острова и останавливают массу
льдов, здесь видимых ежегодно. За ними — ле
том —должно быть много свободных вод.
Из сказанного уже видны те начала (принци
пы), при помощи которых мне кажется возмож
ным ныне же решиться на борьбу с Ледовитым
океаном.
Когда в 1897 г. адмирал С. О. Макаров вы
ступил в. печати со своим проектом сильного
ледокола, он встретил с моей стороны не только
полное сочувствие, но и всевозможное содействие
к осуществлению его мыслей. Это служило пово
дом к назначению меня членом комиссии, обсуж
давшей при Министерстве финансов устройство
«Ермака». Соглашаясь во многом с адмиралом
в то время как строился этот корабль, я предста
вил вместе с ним проект экспедиции, назначав
шейся на лето 1899 г. для научных исследований
в Ледовитом океане. Все приготовления, включая
и сотрудников, к весне 1899 г. были уже сделаны
мной, но мне пришлось отказаться, так как адми
рал пожелал, под конец, остаться единственным
руководителем всех исследований, захотел иметь
меня и всех моих сотрудников в своем полном
распоряжении и не согласился взять нас даже
как пассажиров, хотя экспедиция была в прин
ципе разрешена на наше общее имя. Отказыва
ясь, я желал всякого успеха его предприятию, но
не мог согласиться не только на подчинение на
учных сил командиру судна, но также и на общий
план всей экспедиции, равно как и на многие ее
частности. Адмирал Макаров отрицал пользу
попыток пройти чрез полюс в Берингов пролив
и ставил целью прохождение ледоколом к устьям
Оби и Енисея, надеясь этим путем водить за со
бой торговые корабли и удлинить время навига
ции к устьям указанных рек, проходя на север
от Новой Земли по прямому пути. Такая цель
мне казалась малозначащею для России, потому
что Виггинс уже несколько раз проводил торговые
корабли в устья Оби. Что же касается до мысли
о применении сил ледокола, то она рельефно вы
разилась в издании адмирала «Ермак во льдах»
(1901), так как он свою лекцию 1897 г. озагла
вил прямо «К Северному полюсу — напролом!».
С своей стороны я полагал, что напролом нельзя
проникнуть к полюсу лишь при помощи корабля,
хотя бы это и был ледокол в 10 или даже 20 тыс.
сил. Способность ломать лед прямым напором —
с разбега, вполне годится при проходе льдов Бал
тийского моря и любой реки или озера, но одна
она недостаточна для прохода Ледовитым океа
ном, там должно и нужно пользоваться везде, где
можно, обходом, а не проломом, а пролом мас
сивных торосов применять следует только после
