стись в своей карете или кибитке... так что, когда я на четверке
лошадей прибыл в Хотилов, преодолев 36 верст, все тело боле
ло, словно после порки». За Новгородом «22 версты нам при
шлось ехать по проклятой дороге, мощенной жердями, до се
ления Подберезье, где мой слугаАлексей сообщил, что не может
найти подорожную, каковая, без сомнения, осталась в Новго
роде, а без нее смотритель не хочет давать лошадей...» Наконец
дело уладилось: «...Тройка резвых коней повезла меня дальше,
вдоль строящегося прекрасного тракта, мощенного камнем,
который прокладывается по новому проекту императрицы, по
желавшей, чтобы весь путь до Петербурга был таким; здесь воз
водятся каменные мосты и другие великолепные сооружения,
но до сих пор нет ни единой почтовой станции»
Однако обустройство сухопутных маршрутов не поспевало
за экономическими потребностями. Снабжение растущих го
родов товарами по земной тверди становилось все более и бо
лее трудоемким и затратным. Экономика развивающегося го
сударства требовала более эффективных способов и средств
доставки. Внутренние водоемы, реки и каналы становились
единственными транспортными коридорами, по которым пе
ремещались товары в нужных государству объемах. Особое бес
покойство вызывало сообщение между аграрным центром и
югом и набирающим силу промышленным севером. Колесная
тяга была распространенным, но весьма затратным и трудоем
ким средством передвижения. Дорог с твердым покрытием, мос
тов, переправ для перевозки грузов в больших объемах с юга на
север, с запада на восток и обратно не существовало. Двигате
лей, способных преобразовать тепловую энергию в механиче
скую, не было: Энергия ветра, с успехом используемая на морях,
внутри континента, на реках, была малопродуктивна. Человек и
лошадь составляли основу транспортных систем. Ветер и тече
ния как помогали, так и препятствовали перемещению грузов.
В истории известна попытка турецкого султана Селима воз
родить Казанское и Астраханское ханства. Осуществить эту
задачу по тем временам было возможно единственным путем:
доставить боеспособную армию к месту главных событий по
воде. Чтобы провести войска на Волгу, Селим в 1569 году на
правил пашу Касима во главе 17 тысяч янычар и крымского
хана Гирея с 50 тысячами татар для прорытия соединительно
го канала на водоразделе Волги и Дона. На осуществление
масштабной задачи ушло несколько лет, но из-за огромного
объема земляных работ план Селима не осуществился.
1
Борисов Н. С.
Повседневная жизнь русского путешественника в эпо
ху бездорожья. С. 67—69.
100
