с участием представителей НКПС рассматривало во
прос об обслуживании эвакуированных из Ленинграда
на Вологодском железнодорожном узле. Бюро отметило,
что среднесуточная скорость поездов по отделению - 128
километров. Эшелоны с эвакуированными систематиче
ски задерживаются на подходах к станциям, отдельные
вагоны стоят на них по 5-6 суток...
Если к этому добавить, что в вагонах ехали в абсолют
ном большинстве люди, измученные блокадным голодом
и холодом, многие - на последнем издыхании... А вагоны
не все как следует оборудованы и снабжены дровами...
А за тонкими стенами товарных вагонов, в которых везли
людей, зима, мороз...
Из документов и рассказов очевидцев следует, что
длинный и мучительный путь складывался по-разному.
Из письма Л. А. Железняковой, бывшей работницы
Вологодского вагоноремонтного завода:
-
Эвакуировалась я из Ленинграда после смерти му
и двоих детей в начале марта 1942 года, а в Вологду при
ехала в конце марта. Отправка проходила с Финляндского
вокзала (запомнился вкусный и сытный обед и много
хлеба). До Ладоги - поездом, а с наступлением темноты
нас переправляли на машинах через Ладогу. Под колеса
ми шуршала вода, машин множество. Думала, конца этой
Ладоге не будет. Названия населенного пункта, куда нас
привезли, я не запомнила. Там был маленький домик, в
котором можно погреться, а в основном находились на
улице. Кормили под свежевыстроенными навесами со
столами-топчанами.
Во второй половине дня кто-то сказал, что недалеко
есть железнодорожная линия, и там стоит состав-товар
няк, в котором нас будут отправлять. И вот несколько че
ловек договорились: чтобы получше занять места, пошли
искать этот состав. В вагоне, в котором мы поселились,
были сделаны двухъярусные нары, посредине - печка-
«буржуйка», вокруг - скамейки, доски.
В пути следования, я помню, нас кормили в Тихвине
и Бабаеве. Вот тут нам было непонятно. В этих городах
72
