Этот же автор в книге «Дороги войны» вспоминает:
«Мороз крепчал... Прогноз погоды предвещал ранний
устойчивый лед. Все складывалось в пользу организации
ледовой дороги через Ладогу. А. В. Хрулев (начальник
тыла Красной Армии,- Г. А.) доложил об этом проекте
Ставке Верховного Главнокомандования. Там отнеслись
положительно. Не дожидаясь приказа Государственного
Комитета Обороны, Хрулев дал мне указание срочно го
товить и отправлять для будущей ледовой трассы гужевой
транспорт. К этому времени в районе Вологды находились
три конных батальона. Командование фронта взять коней
отказалось - нечем кормить. Я распорядился направить
гужбаты своим ходом на станцию Волхов, забрать там
продовольствие и следовать на Кобону (селение на берегу
Ладожского озера - Г. А.) в распоряжение Ленинградского
фронта...
Санный путь наладили. Грузы пошли в Ленинград. Но
в сравнении с потребностями подвоз был крайне мал...»
(Из архивных документов. 27 сентября 1941 года бюро
Вологодского обкома ВКП/б/ заслушало вопрос «Поста
новление ГКО от 22 сентября 1941 г. о сформировании
НКО СССР в военных округах отдельных транспортно-гу
жевых батальонов». Постановили: «обязать облвоенкомат
изъять из народного хозяйства области лошадей - 3000,
парных повозок - 1358, упряжи - 1358». Из них до 15 ок
тября - 50 процентов, остальное - до 1 ноября 1941 года).
(ВАНПИ, ф. 2522, оп. 10, ед. хр. 19, л. 148).
...С 20 ноября ленинградцы стали получать самую
низкую норму хлеба за все время блокады - 250 граммов
по рабочей карточке и 125 граммов по служащей, детской
и иждивенческой. Теперь для снабжения жителей Ленин
града расходовалось ежедневно всего 510 тонн муки.
22
ноября на лед Ладоги вышла первая колонна грузо
вых автомашин. Дорога, которую с надеждой ждали все,
начала действовать.
В Вологодском архиве новейшей политической истории
сохранилась краткая запись, сделанная П. Т. Комаровым,
36
