всего в обеспечении войск и населения продовольствием,
горючим, боеприпасами... Хлеба оставалось совсем мало,
а поезда с провиантом и другими грузами из глубин Рос
сии после потери Тихвина стали прибывать на небольшие
станции Северной железной дороги Подборовье и Заборье,
расположенные в 100-120 километрах восточнее Тихвина.
Чтобы перевозить грузы с этих станций на автомашинах,
необходимо было проложить дорогу в обход Тихвина
более чем трехсоткилометровым полукружием до Новой
Ладоги по пересеченной лесисто-болотистой местности
с очень слабо развитой сетью шоссейных и грунтовых
дорог. Много сил и времени требовалось для постройки
столь дальней дороги, к тому же имелись большие опасе
ния, что новая трасса по своей пропускной способности не
сможет обеспечить население и войска продовольствием
даже по самым голодным нормам...»
10
ноября в три часа ночи из Москвы за подписью
местителя наркома обороны, начальника Главного управ
ления тыла Красной Армии А. В. Хрулева была отправле
на телеграмма в управление Северной железной дороги,
а также первому секретарю Вологодского обкома ВКП/б/
П. Т. Комарову, наркому путей сообщения Л. М. Кагано
вичу. В ней говорилось: «Из числа находящихся на коле
сах грузов на Бабаевском отделении и Вологодском узле
Северной немедленно разгрузить минимум 1500 вагонов
с сухими грузами. Для разгрузки использовать все под
ходящие складские помещения и склады в районе Чере
повец, Вологда и Сухона. Неразгруженные транспорты
с горючим немедленно отвести в тупики, рассредоточив
их, замаскировать и держать вдали от станционных по
строек. Немедленно представить план разгрузки всех
транспортов, шедших на Тихвин, Волховстрой для Ленин
града. О проведенных мероприятиях донести по телефону
к 18.00. 10.11.41».
В этот же день, 10 ноября, на собрании партийно
го актива Вологды и секретарей райкомов ВКП/б/ ряда
ближних районов, посвященном задачам парторганизаций
28
