и перенес в самолет. Он благодарно посмотрел на меня,
узнал и тихо прошептал:
- Вы Аккуратов, да? Смотрите, что делает война...
Погоды для истребителей не было. Низкая облачность
и промозглый моросящий дождь. Видимость на аэродроме
не превышала километра, над озером туман сливался с
облаками. Череповец передал, что у них погода летная,
нас принимают, но не позже 15 часов.
После взлета, едва достигли берега Ладоги, перешли
на бреющий полет и только над лесом противоположного
берега поднялись на тридцать метров. Под нами все время
просматривалась земля. Так что мы могли ориентировать
ся по дорогам, озерам и поселкам. Выше, в облака, мы не
уходили, опасались попасть под огонь своих же зениток.
Только пройдя контрольный пункт - Лодейное Поле, на
брали высоту и шли в облаках до Череповца, где на аэро
дроме полярной авиации совершили посадку...»
И. Д. Папанин, известный полярник, бывший в это
время уполномоченным ГКО по перевозкам на Севере,
писал: «Уникальные документы и труды - результат бо
лее 150 научно-исследовательских арктических экспеди
ций-были спасены. Но самое главное, группа Новикова
(начальник Политуправления Главного управления Сев-
морпути - Г. А.) и экипаж Орлова разыскали и вывезли из
Ленинграда более 600 человек, спасли их от верной гибе
ли, от голодной смерти». (И. Д. Папанин. Лед и пламень.
М., Политиздат, 1977, с. 336).
Между тем, продолжалось строительство автомобиль
ной дороги в обход Тихвина. Генерал-лейтенант 3. И. Кон
дратьев в книге «Дороги войны» пишет: «Ленинградский
фронт направил три отдельных дорожно-эксплуатационных
полка и несколько дорожно-мостовых батальонов и рот...
Женщины, подростки, старики - все мало-мальски
трудоспособное гражданское население вышло помогать
дорожникам. Стоял ноябрь. Мороз покрывал землю ледя
ной коркой. Порошил первый снег. По всей почти трех
соткилометровой трассе стучали кирки, ломы, врезались в
болотный грунт лопаты. Кругом лес, кочкарник, валуны».
35
