принудить к капитуляции. Это позволило бы высвободить
силы для действий на московском направлении.
Д. В. Павлов в своей книге «Ленинград в блокаде» пи
шет: «Расстояние между правым флангом финских войск
на реке Свирь и немецкими частями на рубеже восточнее
Мги составляло 120-130 километров. Для воздействия на
обороняющихся командование группы «Север» решило
предпринять обход Ленинграда с востока, выделив для
этой цели 39-й моторизованный корпус, укомплектован
ный большим количеством танков. Командующему корпу
сом генералу Шмидту ставятся задачи: а) закрыть доступ
в город через Ладожское озеро; б) соединиться с финнами
на реке Свирь; захватить Тихвин и далее двинуть войска на
Вологду, перерезать коммуникации Карельскому фронту».
16 октября 1941 года немцы начали наступление.
Генерал-майор технических войск в отставке Я. И. Ще-
пенников (кстати, родился в Череповецком уезде) вспо
минал в вологодской областной газете «Красный Север»
за 9 января 1976 года: «16 октября немцы перешли в
наступление на Тихвин, а частью си л -н а Волховстрой.
У нас же в Гостинополье скопилось около двадцати тысяч
тонн различных грузов. Надо сказать, что в это время из
Вологды усилилось поступление в Волховстрой теплого
обмундирования для передачи Ленинграду. Куда все это
было девать, когда враг продвигался к Волхову? Начали
усиленно грузить в вагоны с пристани Гостинополье, при
чем без всяких документов. Очень часто муку грузили на
платформы, в ледники, и по мере готовности начальник
Волховского отделения дороги выставлял вагоны на вто
рые пути участка Волховстрой - Оять. На эти же пути
направлялись вагоны с обмундированием...»
В день начала наступления корпуса генерала Шмидта
и в последующие дни немецкая авиация ожесточенно
бомбила Северную железную дорогу.
17 октября в десять часов двадцать минут был авиана
лет на станцию Бабаево. Семь путей из восьми с рельсами
и шпалами искорежены, рельсы согнуты в дугу, а вагоны
взгромоздились группами вагон на вагон, и поднялись
19
