|
31
марта наша страна отмечает 120 лет со дня рождения великого советского
авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. В преддверии этого события
заместитель главного редактора журнала Дмитрий Пичугин встретился с учеником
Сергея Владимировича - Генеральным конструктором, дважды Героем
Социалистического труда Генрихом Васильевичем Новожиловым и задал ему ряд
вопросов.
«Генрих Васильевич, откуда у Сергея Владимировича возникла такая любовь к
авиации и как все начиналось? Расскажите интересные моменты из жизни,
которыми делился Ильюшин за годы многолетней работы с Вами».
Любовь к авиации у Ильюшина зародилась еще в юношеском возрасте.
Пятнадцатилетним пареньком Сергей покинул родной дом в Вологодской области и
отправился на заработки. В результате чего ему довелось объездить почти всю
Россию. В 1910 г. он работал чернорабочим на Коломяжском ипподроме в
Петербурге. В это время здесь было намечено проведение первой в России
авиационной или как еще ее называли воздушной недели. Ильюшин помогал
переоборудовать ипподром в аэродром. Здесь Сергею Владимировичу приходилось
разгружать различные ящики, в которых были доставлены «фарманы» и «блерио»,
аэропланы-участники воздушной недели. Именно здесь Сергей Владимирович
впервые соприкоснулся с авиацией, в которую сразу же влюбился на всю жизнь.
В 1914 г. Ильюшин был призван в Царскую армию. Здесь надо отметить один
интересный факт. Очень часто задавали такой вопрос: «Каким образом Ильюшин
смог поступить и закончить институт Красного Воздушного Флота, в последствии
ставший знаменитой инженерной Академией имени профессора Жуковского? Ведь к
тому времени образование Ильюшина было всего-то 4 класса средней школы». Все
дело в том, что еще в сельской школе на Сергея обратил внимание один из
преподавателей и всем говорил, что Ильюшин очень смышленый парнишка, и с ним
он занимался индивидуально до 14 лет математикой, геометрией и другими
техническими науками. Поэтому к тому времени как Ильюшин оказался в армии,
он был достаточно грамотным, что в те времена было довольно редким явлением.
На службе Сергей Владимирович был назначен писарем, что также сыграло важную
роль в его жизни. Через руки Ильюшина проходило множество документов и,
однажды попала бумага, в которой было указано, что в одну из авиационных
частей требовалось откомандировать двух человек. Ильюшин уговорил
фельдфебеля, чтобы его включили в этот список. Так Сергей Владимирович попал
на Комендантский аэродром в Петербург в аэродромную команду, где начинал
простым ангарным, в обязанности которого входило протирать самолеты, а в
дальнейшем стал старшим мотористом.
Летом 1917 г. Ильюшин закончил школу летчиков Всероссийского императорского
клуба, учиться в которой было разрешено низшим военным чинам с 1917 г.
После Великой Октябрьской Социалистической революции Ильюшин вернулся к себе
на родину в Вологодскую область, где работал на административной должности.
В этом же году Сергей Владимирович вступил в партию большевиков.
В следующем 1919 г. Ильюшина призывают в Красную Армию, но из-за острой
нехватки самолетов у молодой страны в летчики Ильюшин не попал. Служба
продолжается в составе специального ремонтного поезда. Задачей такого
поезда, колесившего по югу России, было восстановление и ремонт поврежденных
самолетов для Красных военлетов. Однажды в 1926 г. во время нахождения
поезда в Москве Ильюшин обратился к начальнику поезда с просьбой разрешить
продолжить учебу. Таким образом, Сергей Владимирович оказался в составе
слушателей института Красного воздушного флота.
Во время этой учебы Ильюшин занимался планеризмом. Выдающийся летчик
Арцеулов на планере «Москва», построенном Ильюшиным, успешно выступал на
соревнованиях в Германии.
Впоследствии Сергей Владимирович стал руководителем НТС ВВС, начальником
управления и затем уже конструктором самолетов.
«Генрих Васильевич, а как Вы попали в КБ к Ильюшину и вообще, как
состоялось Ваше первое знакомство? Какое впечатление произвел Сергей
Владимирович как конструктор и руководитель и, каким он был в обычной
повседневной жизни?»
Я работаю в конструкторском бюро с 1948 г. В то время я пришел с группой
студентов 5-го курса МАИ в КБ Ильюшина на преддипломную практику, которой
Сергей Владимирович руководил.
Самое первое знакомство было довольно необычным. Будучи студентом МАИ я
занимался профсоюзной работой и, однажды мне пришлось участвовать в
подготовке и проведении выпускного вечера старшего курса. По традиции
Генеральные конструкторы всегда приходили на выпускные вечера. Так вот, на
том вечере был Сергей Ильюшин вместе с А. С. Яковлевым.
Сергей Владимирович был в прекрасном расположении духа, был в сапогах и
галифе и бодро отплясывал. Я буквально заразился энергией от Ильюшина и в
танцах пару раз толкнул Сергея Владимировича. Ильюшин обратил на меня
внимание, а я потом рассказывал друзьям-товарищам, что толкался на танцах с
самим Ильюшиным.
Прошло время, необходимо было решить все вопросы по нашей практике и, я с
группой студентов отправился наличную встречу к Ильюшину. Это была уже не та
встреча, что на танцах. Здесь предстоял серьезный разговор. Ильюшин сразу же
сказал следующее:
«Вам предстоит 2 месяца проходить здесь практику и у меня к вам следующее
предложение. Я вас сейчас же зачислю в штат на должности
инженеров-конструкторов с окладом в 900 рублей, но с одним условием;
работать вы будете как все наши кадровые сотрудники с утра и до вечера». Мы,
ни минуты не раздумывая, с этим согласились. Вот так началась моя трудовая
деятельность под руководством Ильюшина.
Конечно же, Сергей Владимирович был человеком уникальным. Прежде всего, это
заключалось в предвидении того, какие самолеты было необходимо строить. В
1933 г. было организовано КБ и Сергей Владимирович начал проектировать
самолет ЦКБ-26. Это был самолет класса бомбардировщик и в сравнении с
другими нашими самолетами этого типа Ильюшин вложил в эту машину все самое
передовое и лучшее - это и крыло малой площади, и новые двигатели, и новая
кабина, и вооружение. Фактически самолет строился на пределе риска. Но после
испытаний, ЦКБ показал хорошие результаты и, именно с него началось
удивительное творческое взаимодействие конструктора С. В. Ильюшина и летчика
В. К. Коккинаки. ЦКБ-26 дал путевку в жизнь другим машинам, которые были
необходимы именно в то время. Прежде всего, это штурмовик Ил-2 - символ
победы Советского Союза в Великой Отечественной войне, который строился в
массовых количествах, а также самолеты Ил-4 и Ил-10.
В работе Сергей Владимирович очень не любил всякого рода фантазий и
домыслов. А вот реальную информацию очень ценил и всегда говорил, что
руководитель без информации работать не может.
«Самое страшное, когда начинаешь что-то фантазировать», - говорил
конструктор в беседе с подчиненными. «Ты пойди, проработай этот вопрос, а
потом придешь и доложишь».
Ильюшин не любил всякого рода возражений, но в то же время и не любил, когда
человек сразу же подстраивался под его мнение. Вопрос, с которым конструктор
по каким либо причинам был не согласен, с повестки никогда не снимался и не
откладывался в долгий ящик. Сергей Владимирович на досуге все обдумывал и
взвешивал все за и против. И если положительное решение было целесообразно,
это воплощалось в жизнь. Сразу вспоминается характерный тому пример. Мною
была разработана методика продления ресурса самолета Ил-18 и, с ней я пошел
с докладом к Ильюшину. Сергею Владимировичу сразу эта идея не понравилась,
да и настроения у него не было в этот момент. Но Ильюшин все внимательно и
до конца выслушал. Сделав некоторые замечания, он вернул документ. Проходит
10 дней и при встрече Ильюшин задает мне вопрос:
«Генрих Васильевич, вот вы приносили мне интересный документ по Ил-18, я
сделал замечания, почему вы больше не докладываете, как обстоят дела?»
После этого методика с учетом замечаний конструктора была доработана и
подписана, хотя все знали, как трудно было подписывать у Ильюшина подобные
документы.
Даже когда Ильюшину что-то не нравилось или было не по нраву, он всегда все
внимательно выслушивал и тщательно обдумывал и если приходил к выводу, что
эта идея целесообразна, то она воплощалась в жизнь. В этом заключалось еще
одно уникальное качество Сергея Владимировича.
Ильюшин всегда имел фундаментальное воззрение, что только коллектив
энтузиастов-единомышленников может построить самолет. Для того чтобы в КБ
царила творческая и товарищеская рабочая обстановка, Сергей Владимирович
прикладывал все силы. Когда было необходимо, мы без раздумий могли
отработать лишний рабочий день. Но зато потом, на выходные, арендовался
пароход и коллектив отправлялся на природу. Сергей Владимирович любил играть
на гармошке. Любой конструктор мог спокойно пообщаться с Генеральным
конструктором и решать вопросы, а также и выпить по бокалу вина. Ильюшин
вообще-то отрицательно относился к спиртному, но у него была одна любимая
марка вина, которого Сергей Владимирович если покупал, то не бутылку или
две, а сразу целый ящик.
Сергей Владимирович не любил курорты и всегда отдыхал у себя на Родине в
Дилялево на Вологодчине. Там он охотился и рыбачил на озере. Оттуда в Москву
постоянно привозил удивительную рыбу нельма и сам лично делал из нее
запеканку. Это было потрясающее блюдо, рецепт которого остался неизвестен,
так как к приготовлению никто не допускался. Еще Ильюшин очень любил и
потрясающе делал яблоки, которые выращивал в своем саду на небольшой даче в
Александровке. Яблоки «закатывал» в банки и получался отличный компот.
Продукт так и прозвали - ильюшинские яблоки.
Хоть Ильюшин и не любил курорты, однажды, было это в 1955 г., супруга
конструктора Анастасия Васильевна уговорила его отдохнуть в Сочи. После
возвращения с отдыха конструктор собрал коллектив и заявил:
«Знаете, товарищи, слетал я тут в Адлер и увидел, что воздушным транспортом
в нашей стране пользуются только командированные или достаточно
состоятельные люди. Нужно сделать так, чтобы воздушным транспортом могла
пользоваться и большая часть трудящихся». Была поставлена задача сделать
самолет, цена билета на который не превышала бы стоимость билета в купейном
вагоне железнодорожного транспорта.
К тому времени нашим ОКБ уже был разработан и были построены первые серийные
самолеты Ил-18А с поршневыми двигателями. Но из-за ненадежной работы
двигателей эксплуатация самолетов была временно прекращена. После того
собрания было принято решение делать самолет с турбовинтовыми двигателями.
Так появился всем хорошо известный пассажирский Ил-18, который поднялся в
воздух с Центрального аэродрома имени Фрунзе в 1957 г. в Москве, и летает до
сих пор.
«Генрих Васильевич, каким машинам Ильюшин уделял больше всего внимания и
был ли у него любимый самолет? Какие отношения складывались у Ильюшина с
другими авиаконструкторами?»
Больше всего сил у Ильюшина занял самолет Ил-62. Это был первый советский
дальнемагистральный самолет, в который конструктор вложил все свои знания и
опыт. Рождался он очень сложно. В тот период руководство нашей страны
планировало закупать французский самолет «Каравелла», который произвел
сильное впечатление на Н. С. Хрущева на авиасалоне в Ле-Бурже. Сергей
Ильюшин предложил новую схему - 4 двигателя, расположенные в хвосте. Ильюшин
убивал этим несколько зайцев - была улучшена аэродинамика, что позволяло
существенно увеличить дальность полета, а также снизить шум в салоне для
комфорта пассажиров. Это вызывало особые трудности в проектировании и
испытаниях. Подробно на этом останавливаться мы не будем, но впоследствии
Ил-62 на долгие годы стал флагманом Аэрофлота и по сей день эти самолеты еще
летают.
В разговорах Сергей Васильевич всегда с особой любовью упоминал о ЦКБ-26 и
Ил-4, любил рассказывать, как их проектировали и запускали в производство.
Эти машины были для него ближе всех. А вот про Ил-2 особо много не говорил.
Зато с этим штурмовиком вышла любопытная история. За этот самолет Ильюшину
была присвоена Сталинская премия второй степени, и при личной встрече с
Иосифом Виссарионовичем произошел следующий разговор:
«Товарищ Ильюшин, вам что, присвоили вторую степень за самолет Ил-2?»
«Да, товарищ Сталин».
«Товарищ Ильюшин, эту ошибку надо немедленно исправить».
Ошибку немедленно исправили, а позже Сергей Владимирович рассказывал, что
документ он получил с первой степенью, но оставил для себя значок со второй.
Был и такой самолет, из-за которого Ильюшин в своей жизни очень переживал.
Это фронтовой бомбардировщик Ил-54, который так и не пошел в серию. Как раз
в это же время путевку в жизнь получил самолет А. С. Яковлева Як-25, и со
стороны картина выглядела так, как будто яковлевская машина оставила за
бортом Ил-54. Вот как раз вопрос об отношениях с другими конструкторами.
Несмотря на это, отношения с Александром Сергеевичем у Ильюшина всегда были
очень хорошими. Они всю жизнь были друзьями. Эта дружба с Яковлевым плавно
перетекла и в мою с ним.
Секрет долголетия самолетов марки Ил заключается в отношении к ним Сергея
Владимировича. Он всегда считал, что не следует торопиться и скорее
запускать самолет в серию. Напротив, лучше немного задержаться, но довести
машину до ума. Выше всего Ильюшин ценил в самолете надежность и безопасность
и поэтому никогда не спешил выпускать машину. Самолеты постоянно
дорабатывались и доводились до идеального состояния.
Сергей Владимирович всегда реально оценивал свои возможности. Ведь
разработка и производство первого сверхзвукового бомбардировщика была
поручена Ильюшину. Но прочитав летно-технические требования к новому
самолету, Ильюшин честно сказал:
«Я такой самолет сейчас сделать не могу». За дело взялось туполевское КБ.
Несмотря на то, что Ильюшин всегда вел здоровый образ жизни, тяжелая болезнь
подорвала его силы, и первое заявление об освобождении от занимаемой
должности было подано еще в 1966 г. Тогда просьбу не удовлетворили,
сославшись на то, что без его участия и опыта работа просто невозможна:
«Сергей Владимирович, приходите на работу не с утра, а после обеда...»
В это время мне неоднократно задавали вопрос о том, какие у нас отношения с
Сергеем Владимировичем, на который я всегда одинаково отвечал, что с
Ильюшиным у меня нет разногласий ни по одному вопросу, и я готов всю жизнь
работать его заместителем.
Но в 1970 г. Сергей Владимирович окончательно сложил с себя обязанности и с
июля месяца я, верный ученик Ильюшина, стал Генеральным конструктором КБ.
В настоящее время на территории Авиационного Комплекса Имени Ильюшина есть
музей, посвященный жизни и деятельности Сергея Владимировича. Полностью
сохранен рабочий кабинет Ильюшина и его рабочее место. Даже по этому можно
судить насколько скромным и уважаемым человеком в жизни был Сергей
Владимирович. Генрих Васильевич Новожилов - верный ученик и последователь -
ни разу не садился за рабочее место своего учителя. Его стол находился рядом
с рабочим местом Ильюшина. |
