могущих встретиться с нами европейских кораблей или на
острове Св. Елены, потребуют непременно соединенного
нашего плавания для взаимной безопасности, и потому счи
тал весьма важным не разлучаться до получения сих из
вестий*.
Февраля 10-го дня прошли мы Бокка-Тигрис и останови
лись на якорь у входа так называемого Ансонова залива.
Здесь стояли на якоре английский 74-пушечный корабль
«Бленгейм» и 40-пушечный фрегат «Сир Эдуард Гюс», дол
женствовавшие провожать через Китайское море до Пу
ло-Пинанга 17 английских ост-индских кораблей, величи
ною в 1200 и 1400 тонн, находившихся тогда в Вампу.
Февраля 11-го поутру пошли мы от залива Ансонова при
легком NNW ветре и остановились ввечеру на якорь недале
ко от острова Линтинга. В следующее утро снялись рано с
якоря при свежем восточном ветре. В 9 часов проходили ми
мо Макао.
В половине 11 часа стали держать на S, потом на St V 2 О.
Сим курсом надлежало прийти к Макклесфильдовой банке,
где я хотел измерить глубину. Частые переменные ветры и
безветрия побуждали меня держать курс к востоку, сколько
позволяли ветры, дары противоборствовать течению, кото
рое при продолжительном безветрии могло бы удобно при
близить нас к опасным каменьям, лежащим на W и NW от
Макклесфильдовой банки. Протяжение сей мели не опреде
лено с надлежащей точностью. Весьма желательно, чтобы
какая-либо европейская морская держава предприяла изве
дать основательно Китайское море. Хотя многие искусные
английские капитаны, плавающие по оному во всякое вре
мя года, и умножают ежегодно сведения о сем столь опасном
море; однако осталось еще очень много как сомнитель
ных определений, так и неоткрытых островов и каменьев,
а особливо около Парацельсова рифа, невзирая на то, что
пределы сего страхом грозящего места сократились и что
* Из последствия окажется, что «Нева» не заходила к острову Св. Елены.
[516]
