26 марта с верфи имени Желябова (под Устюж-
ной - Г. А.) прибыли мастера деревянного судостроения
С. И. Щукин, Ф. М. Курочкин, Г. В. Поторопин, И. М. Са-
жин и опытные плотники - всего 60 человек, которые
затем возглавили рабочие бригады в Сясьстрое. С судо
ремонтно-судостроительного завода в Великом Устюге
также были направлены специалисты - плотники-судо-
строители А. П. Швецов, Н. П. Богатырев и другие, всего
35 человек, а из Сухонского пароходства - 15 слесарей и
15 плотников-судостроителей.
31
марта на верфи насчитывалось уже около 2 тыся
мобилизованных рабочих.
Ответственные участки на строительстве возглавляли
опытные инженеры. Среди них были и ленинградцы...
В апреле на верфь приехал заместитель Председателя
Совета Народных Комиссаров А. Н. Косыгин. Разъясняя
огромное значение строительства флота для обороны Ле
нинграда, Алексей Николаевич сказал:
-
Вооружение и продовольствие нужны, чтобы
пустить врага в Ленинград, спасти ленинградцев от
смерти. Единственный способ доставки всего необходи
мого - перевозка через Ладожское озеро. Грузов много, а
перевозить не на чем. Ваша задача организовать работу и
построить баржи в самый кратчайший срок. Необходимая
помощь вам будет оказана.
Руководство верфи решило начать со строительства
сравнительно небольших озерных барж: длиной 40 мет
ров, шириной 8 метров, высотой борта 3,2 метра и грузо
подъемностью 380 тонн.
За основу был принят проект Центрального технико
конструкторского бюро, а необходимые изменения про
екта, внесение в него рациональных упрощений с учетом
поступающих предложений поручили Н. А. Кузнецову.
Лес длиной 6,5 метра для постройки барж на верфи
подавался по железной дороге. Для доставки более длин
ного леса под руководством мастера М. П. Курочкина
была организована бригада, которая в расположенных по
