Производственная жизнь

Сорокин А. С работы их сняли… но завод построили / А.Сорокин // Вологодские новости. – 1999. – 24-30 июня.

С работы их сняли… но завод построили

Бывший армейский разведчик Павел Александрович Захаров, вернувшись с фронта в Вологду, стал работать в строительстве и дослужился до управляющего трестом «Вологдапромстрой». 30 с лишним лет назад он стоял у истоков сооружения промышленного гиганта – ГПЗ-23, давшего мощный толчок развитию областного центра. О том, как это было, рассказывает ветеран труда, бывший главный энергетик треста «Вологдапромстрой» А.Н. СОРОКИН.

Ранней весной 1966 года меня командировали в Госснаб СССР. Ехать привелось с управляющим «Вологдапромстрой» Павлом Александровичем Захаровым. Из его рассказа я понял, что он вызван к заместителю министра РСФСР А.С. Вишневскому. В Москве мы разошлись по своим делам. Так случилось, что я все вопросы решил быстро и приехал в Минстрой, там встретил не только Захарова, но и управляющего трестом «Вологдапромстрой» Н.Н. Вологдина. Они зашли в кабинет к Вишневскому, и тот задал им вопрос: смогут ли вологодские строители построить своими силами в краткие сроки крупное сооружение – подшипниковый завод как прообраз тольяттинского ВАЗа.
Дело в том, что на стадии технического обоснования это предприятие было стране крайне необходимо и площадки для его сооружения рассматривались в трех городах страны. А в Вологде в то время наблюдался переизбыток незанятого населения, так как крупного производства не было, и это создавало для нас некоторую приоритетность. С другой стороны, в городе была слабая строительная база, как в материальной обеспеченности механовооруженности, так в отношении квалифицированных кадров. Эти вопросы и интересовали замминистра. После короткой беседы Вишневский и оба управляющих вышли из кабинета, сели в правительственную «Чайку» и поехали к председателю Госплана СССР Байбакову...
В тот же вечер мы возвращались с П.А. Захаровым в Вологду. Он выглядел озабоченным, но довольным. Как водится, в купе открыли бутылочку коньяка, закусывали прикупленной в столице провизией. Потом мы вышли из купе покурить, я спросил Павла Александровича о причине его озабоченности.
Оказывается, в ходе обеих встреч – с Вишневским и Байбаковым – он заверил, что вологодские строители смогут быстро нарастить производимые мощности и уже в первый год освоить до 25 миллионов рублей, а завод построить в течение пяти лет вместе с жильем и сопутствующей инфраструктурой. Чем больше я слушал Захарова, тем сильнее в душе нарастали сомнение и непонимание. Дело в том, что в предыдущем, 1965 году выполнение плана строительных работ составило 8,3 миллиона рублей и взять на себя обязательство сделать втрое больше казалось мне, мягко говоря, чистейшей воды оптимизмом. Но Павел Александрович всю Великую Отечественную войну провел в армейской разведке, привык к быстрым решениям и, высказавшись, уже не мог отступить. Я говорил, что он ввязывается в рискованное дело – за такое могут и с работы снять, на что он отвечал: «Могут, и наверняка снимут и меня, и тебя, но город наш выиграет и получит не только завод, но и стимул к быстрому росту». Что я ему мог ответить? Что мы не справимся, что надо отдать строительство другим, оставив Вологду на уровне промышленно-хозяйственной провинции?
Захаров как в воду глядел: сначала он уволил меня, а спустя некоторое время «ушли» и его. Конечно же, наша маломощная строительная база не справилась с освоением средств, которые щедро выделял на строительство завода Госплан. Пуск предприятия был под угрозой срыва. По традиции тех лет обком партии просто обязан был отреагировать, и на заседании бюро, которое вел первый секретарь А.С. Дрыгин, Захаров был с должности снят. Управляющим трестом стал перспективный инженер  строитель из Череповца Анатолий Федорович Кужлев, под руководством которого строительство завода и было завершено.
Время подтвердило, что решение о сооружении машиностроительного предприятия было правильным. Ныне ВПЗ остается ведущим предприятием, с наименьшими потерями переживающим дестабилизацию российской экономики. Более того, он стал лидером отрасли и успешно осваивает мировые рынки
В ходе строительства очень много денег выделялось на развитие областного центра. Сейчас не все знают, что именно тогда за счет средств Минавтопрома в Вологде были основательно реконструированы канализационные сети, а до того времени в жилом фонде пользовались выгребными ямами и сточными канавами. А вот на современную ливневую канализацию денег не хватило, и ее нет до сих пор.
Чтобы людям было лучше попадать на завод, пришлось строить путепровод. Несколько раз собирались в облисполкоме и горкоме партии, решая, на чем остановиться (трамвае или троллейбусе), и выбрали последнее. Одна из первых построенных троллейбусных линий связала ГПЗ с вокзалом, вторая – с льнокомбинатом. Троллейбус нельзя было пускать без хорошей дороги и моста – перестроили виадук на улице Ленинградской и второй – через реку Золотуху, соединяющий улицы Октябрьскую и Герцена. Около завода началось возведение двух новых массивов – первого и четвертого микрорайонов. Предприятие требовало большого количества квалифицированных кадров – появился политехнический институт...
А что же Захаров? Министр Минтяжстроя СССР Н.В. Голдин был порядочным человеком, и когда ему сообщили из Вологды о снятии Павла Александровича, заметил: «Я своими управляющими трестами не бросаюсь». Он предложил Захарову на выбор три места, тот выбрал Курск. Уехал с женой и сыном, возглавил трест «Курскжилстрой», позднее стал председателем горисполкома и с этой должности ушел на пенсию.
...А я все вспоминаю ту памятную поездку и своего удивительного начальника. Было в тех людях, которые защищали страну, а по возвращении домой занялись мирным созиданием, объемное мышление. Я бы сказал: государственное.