КНЯЗЬ
русской
АМЕРИКИ
Должность представителя совместной компании в Петербурге
могла считаться синекурой с неплохим жалованьем. Но реально вли
ять на деятельность своих американских партнеров князь не мог и
покинул пост. Возможно, противоречия сторон к тому времени не
сколько обострились.
Приказом генерал-адмирала № 124 от 29 сентября 1873 г. князь
опять был зачислен на действительную службу. Вновь последовал цир
куляр Морского министерства о назначении в комплект флотского
экипажа, и вновь без должности. Когда князь ушел из совместной
компании, его место занял ветеран Камчатки российский чиновник
А.Ф. Филиппеус, с соответствующим изменением и в названии ком
пании.
Ричард Пирс, рассказывая о завершении службы князем Д. Мак
сутовым, упоминает об его участии в строительстве канала Волга—
Нева. Что, скорее всего, и привело князя в 1879 г. к разорению. Стро
ительство любого канала —большая авантюра. Будь то Панамского
или Суэцкого. Почему бы и российскому каналу не пополнить этот
список. То, что из Америки видится каналом Волга—Нева, в России с
начала XIX в. называлось Мариинской водной системой. В 1870 г. был
создан Временный комитет для рассмотрения вопросов ее улучше
ния. Комитет под председательством «заведывающего шоссейными и
водяными сообщениями генерал-майора князя Щербатова» работал
далеко не эффективно и был упразднен в 1880 г. Возможно, через ко
митет и связанные с ним структуры проходили немалые средства.
Деньги на оплату работ по реконструкции канала доходили не полно
стью. Многие работы тормозились из-за несовпадения интересов
участников проекта. Выделенные суммы обесценивались в связи с
Балканской войной и по традиции разворовывались. Не исключено,
что князь Д. Максутов принимал участие в правлении одного из под
разделений масштабного строительства Действительно, 1879 год был
худшим в реализации масштабного проекта и мог вызвать волну бан
кротств. Сам же проект авантюрой не был. Реконструкцию Мариин
ской системы завершили к 90-м гг. XIX в.
Последняя четверть XIX в. характерна для России расцветом прак
тического интереса к путям сообщений. Наряду с железными доро
гами реконструировались и создавались новые водные пути: так, в это
же время в Петербурге строился канал при порте. В 1874 г. высочай
шим повелением было образовано Временное управление по устрой
ству морского канала между Кронштадтом и Петербургом, подчи
285
