Главная

Вологодская область в годы Великой Отечественной войны

Документальная история войны по материалам государственных архивов Вологодской области

Воинские части, военно-санитарные поезда и эвакогоспитали

Военные действия на территории области. Оборона Ошты (Вытегорский район)

Вологжане – Герои Советского Союза

Вологжане на фронтах Великой Отечественной войны

Участие вологжан в партизанском движении и движении Сопротивления

Вологжане – узники фашистских концлагерей

Фронтовые письма

Вологодский тыл – фронту

Труженики тыла – Оште

Помощь вологжан эвакуированному населению

Помощь блокадному Ленинграду

Дети войны

Поисковое движение в Вологодской области

Единая информационная база на погибших вологжан (Парфинский район, Новогородская область)

«Хранить вечно»: областной кинофестиваль документальных фильмов

Стихи о войне вологодских поэтов-фронтовиков

Военные мемориалы, обелиски, парки Победы на территории Вологодской области: фотоальбомы

© Вологодская областная универсальная научная библиотека, 2015 г.

Вологодский тыл – фронту

Главная артерия страны

Исключительно ответственные задачи в дни войны легли на плечи комсомольцев Северной железной дороги. По этой магистрали, как по главной кровеносной артерии, транспортировались грузы, поступавшие из Англии и США, резервы и боевое оснащение для Ленинградского, Волховского, Карельского и других фронтов. По ней эвакуировались ленинградцы, по ней подвозилось продовольствие для города Ленина.

В условиях непрерывных налетов и ожесточенных бомбардировок немецкой авиации вели свои составы вологодские машинисты-железнодорожники. Только за четыре месяца 1941 года на Северную железную дорогу было совершено более 300 налетов противника и сброшено свыше 1500 фугасных крупнокалиберных авиабомб.

ХЛЕБ МАШИН

Осенью 1941 года паровозы с угля были переведены на древесное топливо. Из-за недостатка разделанных дров простаивали десятки составов. Комсомольские воскресники, декадники объявлялись беспрерывно. Получалось, что каждый, помимо основной работы, по 2-3 часа ежедневно трудился на складах по разделке дров. Только в 1941 году для паровозов было напилено и наколото 20 тысяч кбм. дров.

ПРОРЫВ ЛИКВИДИРОВАН

Летом 1942 года на железной дороге скопилось свыше 3 тысяч вагонов грузов для героического Ленинграда. Обком ВЛКСМ принял специальное решение – ликвидировать прорыв. Была создана комсомольская паровозная колонна во главе со старшим машинистом тов. Пучковым. В нее вошли комсомольцы Зеленин, Пунков, Ермолин, Ногин, Зернов и другие. На 20 февраля на дороге оставалось всего лишь 176 вагонов.

ПРАВОФЛАНГОВЫЕ

По инициативе комсомольцев в 1942 году возникла и паровозная колонна им. Ленинского комсомола. Машинисты не только водили составы, но и своими силами производили текущий ремонт. Лучшими в депо были паровозы машинистов-комсомольцев Статьина и Васильева. Они добились повышения технической скорости вдвое, экономили за месяц до 215 кубометров дров.

В 1943 году паровозу 31 – 09 машиниста Статьина было присвоено звание лучшего на Северной железной дороге.

ЗА СЕБЯ И ЗА ТОВАРИЩЕЙ

В паровозном депо комсомольско-молодежная бригада Михаила Тетерина за четыре года войны выполняла производственные нормы в среднем на 250-300 процентов. В 1945 году она довела производительность до десяти норм в сутки. Сам бригадир 9 октября этого года, участвуя в соревновании в честь победы, на ремонте дымососных колес выполнил задание на 1200 процентов.

РИСКУЯ ЖИЗНЬЮ

От дежурного по станции зависит бесперебойное продвижение поездов. Именно об этом думала комсомолка Гришевская, заступая на пост на одной из станций Бабаевского отделения. Внезапно налетели немецкие самолеты. Вспыхнул пожар. Рискуя жизнью, Гришевская первая бросилась на расцепку горящих составов, среди которых были вагоны со снарядами и взрывчаткой. Порядок был восстановлен.

Точно так же поступила во время бомбардировки станции Бакланка Грязовецкого района секретарь комсомольской организации Кукушкина.

Источник: Главная артерия страны // Вологодский комсомолец. – 1968. – 19 апреля.