Вологодская область в годы Великой Отечественной войны

Недавно как лектор областной организации общества «Знание» я выступал с лекцией «Вологжане в годы Отечественной войны» в одной из молодежных аудиторий Вологды. Говорил и о систематических бомбардировках вражеской авиацией объектов железнодорожного транспорта, воинских эшелонов, пассажирских поездов, которые следовали через Вологду во всех направлениях.

И вдруг из зала последовала реплика: «О чем вы говорите? Какие бомбардировки! Вологда находилась в глубоком тылу, и ни один немецкий самолет не долетал сюда». Я опешил и даже растерялся. К сожалению, наша молодежь очень плохо знает историю минувшей войны. До наших молодых читателей, видимо, не дошла и вышедшая в прошлом году книга вологодского журналиста Г. Акиньхова «Вблизи фронтов». Уже в первой главе книги «В зоне боевых действий» автор приводит хронику воины в воздухе, рассказывает о тех ударах по Северной железной дороге, которые наносила вражеская авиация.

В областном архиве новейшей политической истории в фонде обкома ВКП(б) среди других документов периода Великой Отечественной войны имеется дело № 87, которое озаглавлено: «Сводки и справки о разрушениях вражеской авиацией объектов Северной железной дороги и проведении восстановительных работ». 120 страниц докладных записок и спецсообщений, датированных с 29 августа по 29 декабря 1941 года, рассказывают о многочисленных разрушениях вражеской авиацией объектов дороги, мужестве железнодорожников и гражданского населения области в первый год войны. Эти документы были секретными. Теперь есть возможность рассказать о них.

Напряженно работала Северная железная дорога в годы войны. Она обеспечивала перевозку огромного потока воинских грузов и эшелонов с людьми для нужд Северного фронта. Одновременно по ней с фронта вывозилось большое количество эшелонов с ранеными, воинские грузы, идущие из-за границы через архангельский порт Бакарица. Со стороны Москвы по Северной железной дороге проходило значительное количество поездов с эвакогрузами и людьми. Наличие многих перевозок и скопление ценных грузов на дороге привлекало внимание врага, поэтому вражеская авиация систематически, т. е. ежедневно и по нескольку раз, проводила бомбежки.

В ходе бомбовых ударов имелись значительные разрушения объектов железнодорожного транспорта, уничтожались ценные воинские грузы и эшелоны с людьми. Только за период с 29 августа по 24 октября 1941 года, по неполным данным, вражеской авиацией совершено 160 налетов на различные объекты Северной железной дороги. Разрушено и повреждено 297 объектов. По направлениям Тихвин – Вологда, Архангельск – Вологда, Буй – Вологда, Данилов – Вологда десятки раз разрушались пути, повреждено 3 моста, 641 пролет связи, уничтожено 3 пассажирских здания и повреждено 69 станционных и жилых помещений, 371 вагон, 29 паровозов, 3 восстановительных и пожарных поезда и т. д. Общий перерыв движения составил более 340 часов.

По неполным данным, с 27 сентября по 24 октября 1941 года убито и ранено 424 человека.

Из докладной записки начальника транспортного отдела НКВД Северной ж. д. ст. лейтенанта Госбезопасности Борисенко секретарю обкома ВКП(б) Николаеву 11 октября 1941 года: «За последнее время участились налеты вражеской авиации на объекты Северной ж. д., которые почти каждый раз сопровождаются бомбардировкой или обстрелом важнейших пунктов дороги, подвергая их разрушению. Так, за время с 29 августа по 10 сентября 1941 г. в результате налетов противника было произведено 147 разрушений пути, зданий, средств связи, сооружений, мостов, поездов, паровозов и т. д. Наиболее интенсивной бомбардировке подвергались перегоны (в пределах Вологодской области) на участках: Бабаево – Заборье, Череповец – Бабаево, Вологда – Скалино, Пундуга – Харовская.

За указанный период бомбардировками, обстрелами и возникающими от них пожарами уничтожено 256 товарных и пассажирских вагонов, платформ, убито и ранено большое количество людей, уничтожено большое количество боеприпасов, горючих, смазочных материалов и продовольствия, повреждено 19 паровозов и было прекращено движение поездов в течение 12,5 суток.

В последние дни тактика вражеской авиации, налетающей для бомбардировки объектов Северной ж. д., такова: утром в период с 7 до 12 часов бросает бомбы на наиболее важные участки дороги и поезда, а когда восстановят путь и средства связи, вечером с 17 до 24 часов налетает и разрушает снова эти объекты. Таким образом парализует движение поездов.

Характерно отметить, что вблизи Северной ж. д. расположен ряд гарнизонов и воинских подразделений, на самой жел. дор. имеются войска НКВД, охраняющие мосты и средства связи, однако с их стороны активной борьбы с налетами вражеской авиации не ведется.

Докладывая изложенное, считаю, что местные гарнизоны и войска НКВД имеют все возможности вести борьбу с вражеской авиацией путем создания засад и организации групповых пулеметных и винтовочных обстрелов. Тем более, что вражеские самолеты летают на высоте 60-80 метров на одни и те же места и в одно и то же время».

Эти бывшие секретные документы содержат многие драматические моменты. Так, парторг Монзенского леспромхоза А. Кондаков в докладной записке о бомбардировке местной ж./д. ветки 9 октября на имя секретаря обкома партии Комарова писал: «Надо сказать, что вражеский самолет гоняется за каждым человеком и ребенком, обстреливал школу и всех, кто побежал в лес».

В той же записке говорится, что в поселке пулеметной очередью убит мальчик 13 лет Блохин. Есть в этих документах и другие факты, как фашистские самолеты охотились за одиночными прохожими и расстреливали их из пулеметов. Но этот воздушный террор не мог сломить духа наших людей. В той же докладной записке А. Кондакова говорится, что «рабочие и возчики работают в лесу в день бомбардировки полностью, ни один рабочий не покинул своей работы», «особенно по-стахановски работали на восстановлении железнодорожной ветки». В документах звучит мысль о необходимости дать вооруженный отпор вражеской авиации в ее налетах на вологодскую землю, что впоследствии и было сделано.