*>ф<*
JI. С. Берг. История великих русских географических открытий
210
баках. При этом основывались на совете Амундсе
на: «Мы не видели ни одного годного для спуска
места в течение нашего долгого пути от Шпиц
бергена до Аляски. Ни одного-единого. Несмо
тря на блестящий полет Бэрда, наш совет таков:
не летайте в глубь ледяных полей, пока самолеты
не станут настолько совершенными, что можно
будет не бояться вынужденного спуска». Итак,
по мнению Амундсена, лед в Центральном поляр
ном бассейне неровный и торосистый, а потому
в районе полюса посадка самолетов невозможна.
Однако О. Ю. Шмидт, на основании ряда теорети
ческих соображений, был убежден, что в районе
Северного полюса ровные ледяные поля должны
преобладать над торосами, и было постановлено
отправить экспедицию на самолетах. В 1936 г.
Главное управление северного морского пути раз
работало соответственный проект. После пред
варительных рекогносцировочных полетов было
решено основать в 1937 г. станцию на плавающих
льдах вблизи полюса, придав ей четырех сотруд
ников: начальника И. Д. Папанина, астронома
Е. К. Федорова, гидролога и биолога П. П. Шир
шова и радиста Э. Т. Кренкеля. Груз экспедиции,
весом свыше 10 тонн, был доставлен на остров
Рудольфа (Земли Франца-Иосифа) на пяти само
летах 19 апреля 1937 г. 21 мая О. Ю. Шмидт и весь
личный состав дрейфующей станции высадились
в районе полюса, и уже на следующий день была
сообщена по радио первая в истории метеоро
логическая сводка с полюса. 6 июня станция
«Северный полюс» на дрейфующей льдине была
объявлена открытой. Когда льдина в своем движе
нии на юг оказалась недалеко от берегов Гренлан
дии, в ней стали появляться трещины. В начале
февраля для снятия людей были отправлены из
Мурманска два ледокола: «Таймыр» и «Мурман».
19 февраля 1938 г., под широтой 70°54', папанин-
цы покинули льдину, погрузив имущество на ко
рабли. 15 марта ледокол «Ермак» доставил всех
членов экспедиции в Ленинград, где они были
торжественно встречены. Научные результаты
дрейфа оказались весьма важными. Были про
изведены метеорологические, гидрологические,
гидробиологические, магнитные и гравиметри
ческие наблюдения.
Подробно научные результаты этой, един
ственной в истории географических исследова
ний, экспедиции опубликованы в роскошном из
дании «Труды дрейфующей станции “Северный
полюс”».
Другое замечательное предприятие, осущест
вленное в 1937—1940 гг.,— это дрейф ледокола
«Г. Седов». Дрейф начался 23 октября 1937 г.
к западу от Новосибирских островов и окон
чился 8 января 1940 г. к северу от Шпицбергена.
За 44 года до «Г. Седова», в 1893—1896 гг., подоб
ный дрейф, но южнее, совершил «Фрам», знаме
нитое судно Нансена. Общая скорость дрейфа
«Г. Седов» превосходит раза в полтора скорость
движения «Фрама», что объясняют усиленной
циркуляцией атмосферы и гидросферы за пери
од 1937—1940 гг., по сравнению с 1893—1896 гг.
В 1939 г. температура воздуха в области дрейфа
«Г. Седова» была на 6° выше, чем в области дрей
фа «Фрама»,— яркое свидетельство потепления
Арктики.
В заключение отметим, что одним из суще
ственных открытий, сделанных советскими гео
графами, было открытие ими Докучаева в качестве
географа. До 1927 г. замечательные идеи нашего
великого почвоведа о природных, или географи
ческих, зонах, высказанные им в 1898 и 1899 гг.,
оставались совершенно неизвестными. С тех пор
взгляды Докучаева, намного опередившие воз
зрения западноевропейских ученых, нашли широ
кий отклик в среде советских географов и оказали
самое благотворное влияние на нашу передовую
географическую науку.
Не напрасно авторы обстоятельной биографии
Докучаева, И. и Л. Крупенниковы, привели в ка
честве эпиграфа слова Белинского: «В будущем
мы, кроме победоносного русского меча, поло
жим на весы европейской жизни еще и русскую
мысль».
Пророческие слова Белинского сбылись.
