^ысле. В контракте подчеркивалось, что владельцы паев «на-
д» не Допжны вмешиваться ни в какие дела компании, за пеклю
ем ием самого промысла, - «до судна и протчего им дела нет».
46
Если валовые паи сохранялись за владельцами после возвра-
ния судна с промысла и при организации новой экспедиции они
Давались полноправными участниками компании, то паи «на-
0
д>>действовали только в пределах одного вояжа.
°
Владелец пая «на-сход», как и основной компаньон, обязан был
^ставить работного человека на каждый пай или же отправиться
на
промысел самостоятельно.
Наконец, определялось число «Суховых» паев. Они давались
«за работу», их владельцы имели право только на долю в промыс
ле, «до судна и такелажев дела им нет». В отличие от первых двух,
оНи не обеспечивались работными людьми.
Как отмечалось выше, все участники компании обязаны были
выставить на
свой пай работного человека и снабдить его «всем на
вояж потребным». В случае его смерти, болезни или бегства до от
правления судна хозяин был обязан выставить другого работника, в
противном случае он терял право на получение части промысла
(если, конечно, он не был владельцем валового пая); если же по
добный случай происходил во время плавания,.то за компанейщи-
ком сохранялось его право на долю в «упромышленном».
...
Команды работных людей составлялйбь путем найма.-Условия
найма промышленных были двоякого рода: «ис платы» и «ис полу-
пая» («ис половины пая промысла»). Если вербовали работных лю
дей в сибирских- городах, то им платили по 50 руб. в год, если на
Камчатке, где свободных рабочих рук было очень мало, то дороже,
но не свыше 100 руб. ежегодно. «Ис полупая» работный человек
получал заработную плату натурой (мехами), составлявшей полови
ну пая, размер которого определялся в зависимости от промысла.
Эта система была более распространена, так как она стимулирова
ла промышленников добывать как можно больше мехов и соответ
ственно получать больший доход на свой полупай.
Отдельно в тексте контракта отражались полномочия передов-
Щика и морехода, с которыми некоторые компании заключали от
дельный контракт. Здесь же указывалось, что они обязательно
Должны участвовать в заготовке пушнины - «должны быть на про
мысле». Мореход определял маршрут следования судна и был ма
териально ответственен перед компанией за его сохранность. Пе-
Редовщик являлся главой экспедиции, «на земли комисаром», ему
подчинялась команда, он вел учет добытой пушнины, отвечал за
сохранность такелажа и груза, выступал от имени компании при пе-
81
