Суховой пай не принадлежал хозяину, рабочему и промышлен.
ному, а предоставлялся или в церковь Божию, или мореходу, илц
правителю компании за его труд, или назначался, с общего согласия
компании, нужнейшим для нее людям, то есть имевшим влияние на
ход предприятия».
Самому контракту предшествовала преамбула («заглавие»), в
которой указывались дата и место составления контракта, перечис
лялись все основные компанейщики, указывалось, что все они всту
пили в компанию добровольно. В контракте отражались название
корабля, а также ссылка, что он построен «в силу указа, данного
канцелярией». Затем традиционно указывалась цель вояжа - «для
прииска знаемых и незнаемых островов и земель и на них обитаю
щих народов и промысла всякого рода морских и земных зверей, от
чего произойти могла как государственная, так и общенародная
польза».
Затем обычно следовало перечисление положений, отраженных
в контракте (имена и социальное положение компанейщиков, сколь
ко они имеют паев и каких, имена и социальное положение их ра
ботных людей, имя передовщика, его права и обязанности и т. д.).
Заключало эту своего рода преамбулу указание общего количества
паев.
В первую очередь устанавливалось количество основных, вало
вых паев, то есть доли того или иного участника в «такелаже и суд
не». Эти паи распределялись «между главными компанейщиками»,
принимавшими участие в строительстве и снаряжении судна. Соот
ветственно количеству основных паев распределялась и добытая
пушнина.
Очень часто для покупку основного пая купцам приходилось об
ращаться за помощью к государству, что находило свое отражение
в контракте, в котором указывалось, какую сумму и под какой про
цент взяла из казны компания. Сумма займа делилась между ком
панейщиками, и от их имени выписывались вексели, количество ко
торых соответствовало количеству основных участников компании,
и подписывались тем или иным из них.
В случае если судно не возвратится из вояжа в срок и, следова
тельно, вексели не будут в срок оплачены, то имущественная ответ
ственность распределялась по всем участниками компании равно
мерно.
Затем определялось количество паев «на-сход». Это были паи,
которые продавались лицам, не участвовавшим в строительстве и
снаряжении судна. Владельцы паев «на-сход» обычно были одно
временно и работными людьми и имели право только на долю в
80
