лестнице
:
рядовой
рабочий
,
бригадир
,
мастер
,
старший мастер
пути
.
По
заслугам
и
честь
.
Д
.
А
.
Юров
в
советское
время
одним
из
первых
среди железнодорожников
-
кадуйчан
был
награжден
орденом Ленина
.
До
шума
большой
новостройки
Василии
Федорович
Федоров
подрабатывал
на
заготовке
и
разделке
дров
у
купца
Дунаева
.
А
когда
были
построены
первые
казармы
поселка
и
станция
стала
обретать
завершенный
вид
,
хозяин
посоветовал
: «
Шел
бы
ты
,
Васек
,
на
железную
дорогу
.
Нет
,
не
подумай
,
что
хочу
избавиться
.
Мальчуган
ты
шустрый
,
работящий
,
везде
справишься
и
пригодишься
.
А
с
дорогой
связано
наше
будущее
,
да
и
твое
,
возможно
...».
Как
в
воду
глядел
старый
предприниматель
.
На
сооружении
земляного
полотна Вася
старался
не
отставать
от
кадровых
рабочих
.
Укладка
шпал
,
забивка
костылей
для
крепежа
рельсов
,
подсыпка
балласта
-
крепли
у
крюковца
мускулы
,
накапливался
опыт
.
Василий
Федоров
без
отрыва
от
работы
самостоятельно
овладел
первоначальной
грамотой
.
Затем
учился
на
курсах
по
эксплуатации
железнодорожного
транспорта
.
Работал
путейцем
,
дорожным
мастером
,
потом
старшим
мастером
.
Василий
Федорович
Федоров
был
награжден
высшей
правительственной
наградой
-
орденом Ленина
,
а
также другими
орденами и
знаками
отличия
.
...
Одним
мигом
промчались
два
года
.
За
этот
короткий
период
удалось
построить
станцию
с
главным
и
тремя
станционными
путями
,
десятью
стрелками
для
перевода
поездов
с
одного
пути
на
другой
,
въездным
и
выездным
семафорами
,
прочей
атрибутикой
путевого
хозяйства
,
сдать
в
эксплуатацию
типовое
здание
вокзала
и
,
что
особенно
важно
,
заселить
казарму
-
первый
в Кадуе новый
дом
.
В
1908
году через
станцию Кадуй пошли поезда
.
Именно пошли
,
не помчались
,
ибо
участковая
скорость
состава
не
превышала
12
километров
в
час
.
И
все
-
таки
это
было
событие
.
Чтобы
полюбоваться
на
грохочущее
,
пыхтящее
и
чадящее железное
чудовище
-
локомотив
в
сцепе
с
тремя
двухосными
вагонами
,
или
,
как
тогда
еще
по
старинке
его
называли
, «
сухопутный
пароход
»,
а
также
«
пароходный
дилижанец
», -
вспоминал
Василий Федорович Федоров
, -
высыпал на
улицу и
стар и млад
.
И
верно
,
модификация
детища
М
.
Е
.
и
Е
.
А
.
Черепановых
принципиально
немногим
отличалась
от
их
паровоза
и
представляла
тогда
достаточно
впечатляющее
зрелище
.
Она
имела
бочкообразное
«
туловище
»
с
двумя
цилиндрическими
наростами
на
хребте
и
огромную
конусообразную
трубу
с
медным
свистком
,
по
бокам
-
колеса
с
массивными
ступицами
,
приводимые
во
вращательное
движение
тягами
-
толкателями
при
помощи
паропоршневой
системы
.
Завершала
эту
конструкцию
кабина
для
машиниста
и
помощника
-
кочегара
.
Средний
вес
поезда
составлял
около
500
тонн
.
Забегая
вперед
,
скажем
,
что
в
1930-
х
годах
поезда
мчались
уже
со
скоростью
33
километра
в
час
,
грузооборот по
сравнению
с первоначальным по
станции Кадуй
вырос
в десятки
раз
.
А
теперь
еще
о
судьбе
одного
человека
.
Александр
Черепанов
первое
время
работал на
станции Чудцы Тихвинского
уезда
.
В
1918
году
,
как
один из наиболее опытных
специалистов
,
откомандировывался
на
Северный
фронт
личным
телеграфистом
Уборевича
-
комдива
18-
й
дивизии
.
Работал
ключом
и
винтовкой
,
пока
был
не
выбит
с
Севера
враг
.
Снова
вернулся
на
железную
дорогу
,
стал
начальником
одной
из
железнодорожных
станций
Тихвинского
уезда
,
затем
переведен
на
станцию
Кадуй
...
А
потом
грозовой
41-
и
,
Черепанов
назначен
ревизором
по
безопасности
движения
поездов
на
участок
Вологда
-
Тихвин
.
Приходилось
подвозить
к
занятому
гитлеровцами
Тихвину
боеприпасы
,
воинское пополнение
,
подчас
вступавшее
в бой прямо
с
эшелона
.
Отгремела
война
.
Александр
Андреевич
Черепанов
и
не
заметил
,
как
годы
склонились
к
закату
.
Жизнь
его
прожита
была
честно
и
достойно
.
Свидетельство
тому
-
орден Ленина
,
знаки
«
Почетному железнодорожнику
»
и
«
Отличный
движенец
».
Этапы развития
Перевозки
вначале
осуществлялась
в
двухосных
вагонах
с
ручными
тормозами
на
паровой
тяге
,
вагоны
сцеплялись
тоже
вручную
с
постоянным
риском
для
сцепщиков
быть
раздавленными
.
Разумеется
,
никакой
механизации
не
было
и
по
переводу
стрелок
,
