они
освещались
с помощью
керосиновых
ламп
,
семафоры
в ночное
время
-
тоже
.
Обходчики
участков
,
или
,
как
тогда
их
называли
,
околоточники
,
были
вооружены
керосиновыми фонарями
с
разноцветными
стеклами
.
Кстати
,
почему
околоточники
?
Ведь
тогда
не
было
передвижных
лабораторий
по
диагностике
дефектов
рельсовых
нитей
,
и
бедолага
был
вынужден
молотком
на
длинной
ручке
простукивать
их
,
по
звуку
выявляя
трещины
,
то
есть
«
околачивать
».
Околоток
,
или
участок
, -
низшее
звено
в
структуре
железнодорожного
транспорта
.
Но
и
здесь
работали
люди
,
оставившие
свои
след
в
истории
станции
.
Назовем хотя бы
кавалера ордена Ленина обходчика А
.
А
.
Семенова
.
Но
время
текло
,
все
менялось
.
На
смену
допотопным
локомотивам
приходили
более
усовершенствованные
:
паровозы
серии
«
ЭР
», «
Серго
»,
чуть
позднее
-
статные
«
Лебедянки
»
и
даже
тяжелые
«
ФД
».
Но
их масса
легла
предельной
нагрузкой
на мосты
,
и
от них пришлось
отказаться
.
Стали
укладываться рельсы более
тяжелых
типов
.
По
нашей
магистрали
стали
курсировать
поезда
,
вес
которых
достигал
восьми
тысяч
тонн
.
В
тяжеловесных
составах
использовались
уже
не
двухосные
вагоны
,
им
на
смену
пришли
четырехосные
,
грузоподъемностью
60-66
тонн
,
а
также
шести
-
и
восьмиосные
,
способные
вмещать
93
и
125
тонн
грузов
.
Небезынтересно
отметить
,
что
шестнадцатиосная
платформа
доставила
на
строительную
площадку
Череповецкой
ГРЭС
статор
первого
энергоблока
весом
204
тонны
.
Этот
случай
довольно
редкий
еще и потому
,
что
таких
железнодорожных
единиц
и
сегодня
по
стране
меньше
десятка
.
Транспортировка
подобного
негабаритного
груза
еще
раз
подтвердила
высокую
надежность
главного пути
,
а
также
станционных и подъездных путей
.
О
добросовестности
,
исполнительности
и
профессионализме
кадуйских
тружеников
стальных
магистралей
красноречивее
всяких
слов
говорит
тот
факт
,
что
за
всю
вековую
историю
на их
участках
не
бывало
серьезных
происшествий
,
если не
считать
одного
курьезного
случая
на
переезде
станции
Комариха
.
Колхозный
бык
,
оказавшийся
рядом
с железной
дорогой
,
принял
медленно
движущийся
локомотив
в
сцепе
с
вагонами
за чужака
-
агрессора
,
посягнувшего на
его
стадо
,
и
ринулся
в бой
.
Однако не
учел
разности
в
весовых
категориях
и
был
повержен
.
Тем
не
менее
,
удар
был
такой
силы
,
что
паровоз
сошел
с
рельсовой
колеи
.
Спустя
пару
часов
паровоз
пошел
дальше
,
а
рогатый
бедолага
-
на мясо
.
Был
,
правда
,
у
дороги
противник
и
пострашнее
,
когда
грянул
грозовой
1941
год
.
Немцы
окружили Ленинград
и
стремились
перерезать
последнюю
нить
,
связывающую
его
с
Родиной
,
то
есть
разрушить
Октябрьскую
железную
дорогу
.
И
хотя
район
никогда
не
был прифронтовым
,
фашистские
стервятники
долетали и
до нас
.
Об
этом
свидетельствуют
воронки
вдоль
железнодорожной
трассы
,
в
частности
у
моста
через
реку
Петух
.
Не
повезло
станции Уйта
,
что
в
27
километрах
от
райцентра
.
Там
накрыло
бомбовым
ударом
состав
с
боеприпасами
.
Взрыв
был
такой
силы
,
что
искореженные
колесные
пары
,
обрывки
рельс
,
фрагменты
вагонов
разлетелись
за
сотни
метров
.
С
лица
земли
смело
половину
поселка
.
А
вторая
половина
устояла
из
-
за
водонапорной
башни
.
Та
приняла
на
себя
взрывную
волну
,
отведя
удар
от
домов
.
В
результате
взрыва
образовалась
воронка
-
озеро
,
и
казалось
,
что
восстановление
полотна
займет
многие
месяцы
.
Но
благодаря
героическим
усилиям
железнодорожников
и
спецподразделений
через
два
дня
по
временной
ветке
,
брошенной
по
обочине
воронки
,
вновь
прошли
поезда
,
а
через
две
недели
они
курсировали
уже по постоянному пути
.
С
.1952
года
,
после
полного
обновления
железнодорожного
пути
,
замены
рельсов
на
самые
тяжелые
по
тем
временам
-
Р
50,
работать
стало
спокойнее
», -
вспоминает
почетный
железнодорожник
В
.
А
.
Савин
.
Его
отец
,
Александр Иванович
Савин
,
работал
путейцем
на
станции
с
1934
года
.
В
1944
году
он
определил
подростка
сына
себе
в
помощники
.
В штат
,
разумеется
,
не
зачислили
-
возрастом
не
вышел
.
Три
года
пришлось
трудиться
без
оформления
,
причем
зимой
учиться
в школе
,
а
летом
с
батей
на пару кидать
балласт
,
забивать
костыли
в
шпалы
на
крепеже
рельсов
,
набивать
мозоли
на
других
операциях
.
Ушел
ветеран
с
дороги
на
завершающей
стадии
ее
электрификации
-
в
2001
