коллектив депо за короткий срок сумел высвободить и
поставить в резерв тринадцать паровозов.
«Отметив отличную работу Болонина как лучшего
машиниста сети,- пишет Г. А. Куманев,- НКПС приказом
от 20 июня 1943 г. обязал начальников дорог внедрить его
метод во всех паровозных депо. 25 июня 1943 г. Наркомат
путей сообщения издал приказ «Об улучшении исполь
зования паровозов и обеспечения их работы по графику
оборота...» В июне 1943 г. на всех магистралях состоя
лись общие собрания рабочих и служащих, совещания
партийно-хозяйственного актива, посвященные задачам
улучшения использования паровозов...»
В июне 1943 года, отмечает Г. А. Куманев, график обо
рота был внедрен в большинстве паровозных депо страны.
На семнадцати железных дорогах по нему стали следовать
от 50 до 70 процентов поездов, на пятнадцати - от 30 до
50. Это дало возможность поставить в запас около десяти
процентов действовавших по всей железнодорожной сети
паровозов, что превысило лучшие показатели довоенных
лет. Время оборота паровоза снизилось на 1,8 часа, а
среднесуточный пробег увеличился на двадцать киломе
тров. При этом были сэкономлены тысячи тонн топлива,
а высвобожденные многие сотни квалифицированных
работников переведены на другие участки. Одновременно
резко улучшились показатели выполнения графика дви
жения поездов.
За особые заслуги в деле существенного увеличения
перевозок для фронта и народного хозяйства в трудных
условиях Великой Отечественной войны Василию Ива
новичу Болонину в ноябре 1943 года в числе 127 желез
нодорожников страны было присвоено звание Героя Со
циалистического Труда.
Имя В. И. Болонина было широко известно и в
1944-1945 годах. «В тяжелых условиях войны,-отмечает
«История второй мировой войны...» (том 9-й),- страна не
имела возможности резко повысить производство под
вижного состава. Поэтому расширение железнодорожных
105
