Гордость русской инженерной мысли в забросе, а могла бы доставлять массу удовольствия
В давние времена, когда не было еще на реке Вытегре тезки-городка, была там лишь Вянгинская пристань (по имени ручья, он течет и поныне, загажен только). Стояли склады да лабазы, шла перевалка грузов.
С Белоозера, минуя Белозерск, и с Шексны попадали грузы в верховья реки Ковжи. И уж оттуда волоком – лошадьми, санями или частично через норовистую Вытегру доставляли далее через озеро Онежское, а там через Свирь – на Ладожское. Наши пращуры путь сей проторили давно – ох, тяжек, да как иначе? Росло значение Вянг-пристани, а с тем рос-подрастал и городок Вытегра...
Есть на большом Волго-Балте пункты: Рубеж и Волоков мост. Здесь и проходит водораздел склонов Балтийского и Каспийского. А места дикие были. Навестил их как-то Петр Первый. От внимания монарха, «изведавшего» четырнадцать ремесел не смогло ускользнуть: прорыть здесь канал – и тогда откроем водный путь к новой столице великой империи. И наказал он проект его высокому вниманию представить. Но к делу подступились в другую эпоху. Систему назвали Мариинской по имени императрицы Марии Федоровны, супруги Павла Первого, покровительствовавшей стройке. И великая стройка, перешагнув из века в век, все шла: Ладожский канал, Новоладожский, Онежский обводной...
И вот год 1895: завершена последняя реконструкция, по полупериметру бурного озера прорыт Белозерский обводной канал. Доведены и деревянные шлюзы – гордость тогдашней инженерной мысли. Правда, оставался наряду с тем и бурлацкий труд – суда ведь приходилось протягивать. Но бурлаков заменила конная тяга, и для нее делались особые дорожки каналов.
Система защищалась кряжевыми (бревенчатыми) плотинами с водосливом. Подпитку уровня в системе обеспечивал сооруженный еще раньше Константиновский водопровод – деревянный лоток верст десять длиною.
В этом с размахом воплощенном проекте многое воистину поражает. Точность геодезических измерений, исполинский объем работ, тщательность исполнения, а порою и неожиданное, до гениального простое решение. Вот, к примеру, сохранившиеся ряжевые гидротехнические конструкции: пока напрочь не сгниют, меж бревен и лезвия ножа не просунешь! Но то, как правило, деревянные шлюзы – а в ходе последней вековой давности реконструкции «Мариинки» на реке Шексне ставили уже каменные.
А вот история о том, как более века тому назад спрямляли русло Вытегры, убирали излучину. Мешавшую гору сперва пробуравили горизонтальной штольней по уровню дна будущего шлюза, по ней пустили узкоколейный паровичок с вагонетками, а сверху прорубили несколько вертикальных шахт, куда сбрасывали сколотый фунт. Так гору и рассекли – прямо в толще скальной породы был устроен шлюз.
Каким-то необъяснимым образом Мариинская система органично вписалась в ландшафт – не то что наш современник, громоздкий и расплывшийся Волго-Балт... К слову сказать, тогдашний просвещенный мир об этих достоинствах ведал: устроенная в Париже на рубеже XX века Всемирная выставка удостоила труд именитых и безымянных создателей Мариинки Большой золотой медали. «За выдающееся достижение инженерной мысли», – так значится в дипломе.
Что было потом? Напряженные трудовые будни, десятилетие за десятилетием, вплоть до полного ввода в строй Волго-Балта в шестидесятых. Конная тяга пароходам, понятное дело, ни к чему, но створки старых шлюзов по-прежнему отворяли с помощью специального ворота – «кабестана»...
Ну а сейчас? Обветшало все, порушено и заброшено, большей частью вряд ли вообще восстановимо. О народнохозяйственном значении старой Мариинки речи нет – работает Волго-Балт. Спору нет: транспортная артерия первостатейной важности, суда типа «река-море» пропускает – куда там старой системе...
Вот только край наш гигантский «новодел» отнюдь не украсил. В поймах далеко разлилась вода, ушли под нее деревеньки с погостами, сгинули уникальные деревянные церкви...
Говорят, утраченного не вернешь. Но восстановить бы хотя бы малую часть системы, «шлюзовать» туристов на старинной постройки судах. Пара корабликов подобного типа, «Коровин» и «Яковлев», до сих пор возила любителей русской старины из Вологды в Кириллов, Белозерск, Вытегру через старинные шлюзы, и впечатления от такого путешествия – уж поверьте на слово – неизгладимы...
Многое из того, о чем здесь читатель узнал, автору рассказал Юрий Симонов – дальневосточник, инженер-гидротехник. Довелось ему поработать несколько лет в Вологодской области – вот и приобщился он к «краеведению с инженерным уклоном». Исходил вдоль и поперек обширный край, перерыл архивы и поразился узнанному. Какой гигантский труд, какое великолепие замысла – все в забросе, в забвении. И задумки кое-какие насчет восстановления системы у него имеются, конкретные предложения по своей инженерной части. Сыскать бы спонсора...
Источник: Иванов С. Эх, «Мариинка»! «Шлюзовать» бы по ней туристов да на старинных судах! / С. Иванов // Красный Север. – Вологда, 1994. – 30 сентября. – С. 13.