с
У^1.Ы
у
be
ебШ^Ьь..
ные фрагменты, которые защищали мотор самолета), а такая броня была только
на Илах. В первый день все же подняли несколько обломков дюраля с выбитыми
номерами, в частности: 1363, 1297, но это оказались сборочные номера и, соответ
ственно, нам они ничего не дали. Рядом с нашим буем на дне была обнаружена стойка
шасси с покрышкой, та, которую и видел два года назад Володя Брусничкин. Это
была самая крупная целая часть, все остальное было разбито и искорежено. Рядом
с ней Виталий нашел воронку в диаметре около метра и глубиной полтора метра.
На ее дне из грунта торчали металлические конструкции. Скорее всего, это ушедший
в дно от удара при падении двигатель и бронекорпус с пилотом, так как это самые
тяжелые части самолета. Нами не было найдено ни одного куска брони от так назы
ваемой «бочки» (бронированный корпус), это тоже говорит в пользу нашей версии.
На другой день работы были продолжены. Как и накануне, водолазы поднимали
на поверхность то, что осталось от самолета. Деталей с номерами все не попада
лось. Кислорода в баллонах оставалось на полчаса. Зная, что на Илах номер само
лета писался краской на частях бронекорпуса, а таких частей наши водолазы пока
не обнаружили, я спросил у Ильи Прокофьева, находящегося в другой лодке, где же
еще может быть номер самолета. Илья рассказал, что номер самолета также дублиро
вался на щитках закрывающих стойку шасси. Шасси мы уже нашли, а значит и щитки
должны быть где-то рядом. Хотите —верьте, хотите —нет, буквально через минуту
выныривает Коля Михайлов и поднимает скрученный в дугу кусок дюраля. В лодке
мы его пытаемся выпрямить, разгибаем и видим на внутренней части приклепанную
бирку с номером «9924 JI». Ведь это же тот самый щиток, о котором шла речь (буква
«Л» означает левый), и вот он номер самолета. Все подтвердилось, это именно тот
самолет № 1879924 (18 —номер завода, 7 —тип самолета, 99 —номер самолета,
24 —номер серии). На бирках чаще всего выбивались последние четыре цифры.
Настало время назвать и имя летчика, оно нам было известно вместе с номером
самолета, но необходимо было вещественное доказательство, теперь оно есть. Пило
тировал самолет Монетов Александр Николаевич, 1914 года рождения, коман
дир запаса, летчик 1 авиационной эскадрильи 57 штурмового авиационного полка
ВВС Краснознаменного
Балтийского
Флота:
уроженец:
Ростовская
область, город Новочер
касск, ул. Кавказская, д.
74; жена — Феофания
Георгиевна, 1916 года
рождения; адрес тот же;
призван
Новочеркас
ским ГВК в 1941 году.
(Центральный Военно-
Морской Архив: фонд
333, опись 026241, дело
9., опись 0012261, дело
5»),
108
