Якорь. - Наиболее древний тип якоря - это так  назыв.  адмиралтейский
Я.,  состоящий  из  веретена  (стержня)  с   лапами   внизу   и   штоком
(поперечиной)  наверху,  причем  шток  и  лапы  лежат  в   двух   разных
плоскостях, для того, чтобы якорь не лег плашмя на грунт и  не  скользил
бы по последнему, не задевая его. На больших Я. этого типа шток делается
деревянным, из нескольких частей, стянутых бугелями (прочными обручами).
Громоздкость такого Я. повела к тому, что сначала  стали  делать  -  при
небольших размерах - шток  железным,  закрепляющимся  при  необходимости
отдачи Я. - чекою на своем месте; при  креплении  же  по-походному  чека
вынималась и шток крепился найтовом к веретену. В таком виде держатся на
судах и поныне небольшие Я. - запасные,  верпы  и  т.  д.  Для  удобства
хранения становых Я.,  стали  делать  их  различной  формы,  позволяющей
удобно их укладывать в носу судна - напр. Я. системы  Мартина,  Портера,
Паркера, Холля и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы  шток  и
лапы делать в одной плоскости, причем лапы  делаются  вращающимися,  так
чтобы якорь, легший плашмя, мог задеть своими  лапами  за  грунт  и  при
дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь,  все  более  уходили  в
дно. У Я. Паркера лапы  вращаются  на  шарнире,  перпендикулярном  своей
плоскости. Я. Паркера и Холля по идее не отличаются от  Я.  Мартина,  но
штока вовсе не имеют, а на лапах у них делается выступ, который, задевая
за грунт, способствует вращению лап. Я. без штока  имеется  в  настоящее
время множество систем, патентованных различными изобретателями; в общем
все  они  схожи,  представляя  собой   приспособление   в   роде   кошки
(четырехлапого Я.), у  которой  все  4  лапы  соединяются  между  собой,
вращаются на  шарнире  в  плоскости  одной  пары  лап;  другая  же  пара
настолько обрезана, что слегка лишь выступает от  шарнира.  Удобство  Я.
без  штока  то,  что  они  втягиваются  в  клюзы,  не   требуя   сложных
приспособлений для подъема и уборки. Материалом для  Я.  раньше  служило
сварочное железо; в настоящее время предпочитается  Мартеновская  сталь,
позволяющая дешево приготовлять Я. литыми. Величина Я. у  военных  судов
определяется по площади миделя судна (одна  четверть  погруженной  части
площади мидель шпангоута в футах, по русскому  адмиралтейскому  правилу,
равна  весу  Я.  в  пудах);  у  коммерческих  судов  выработаны  опытные
отношения веса Я.  к  главных  размерам  судна  (напр.  как  в  правилах
классификационных обществ - Ллойда, Бюро Веритас  и  т.  д.)  или  же  в
зависимости от тоннажа судна. Правила эти  дают  вес  Я.  адмиралтейской
системы;  Я.  без  штока,  как  держащие  сравнительно  слабее,  и  хуже
зацепляющие за грунт судна делаются на 25 - 30 % тяжелее. Р. Л - н.